3月底，上海大众的新车TIGUAN途观上市，引起市场高度关注。很多业内人士将其看作是目前国内都市SUV市场上的一个全新标杆车型，因为它在很多方面，都是要远远领先于其他都市SUV的。也正是因为途观这一近乎豪华SUV的产品特质，结合它比豪华SUV更平易近人的价格，最终折射出超高的性价比，让不少消费者青睐有加。那么途观是如何做到这一点的呢？从本文开始，我们将从各个细节剖析途观的竞争优势，本篇主要讨论都市SUV的关键环节——四驱系统。一个性能优越的四驱系统会让SUV车在越野性和操控性上表现更好，让驾乘者淋漓尽致地感受到SUV车型的独特魅力。
上海大众途观
目前市场上20-30万元都市SUV四驱技术简况
所谓“不怕不识货，就怕货比货”。在了解TIGUAN途观的四驱技术之前，我们先来了解一些目前国内市场上售价在20-30万元之间的都市SUV所采用的四驱技术。
不管是欧蓝德、科雷傲、科帕奇、指南者、安德拉等进口车，还是其它一些合资车，在四驱版车型上都无一例外地是采用常规的适时四驱系统。这些四驱在常态下仍然只是前驱模式，只有在前轮有打滑趋向时，动力才会分配给后轴。这种四驱存在两个问题。第一是只有在前轮打滑的临界点，后轮的动力才会介入，其效果仍然有一定的滞后性。特别在湿滑路面上驾驶时，后轮因为“随后介入”的特点，对于提升整车抓地力效果是很有限的。第二个特点是即使在最极端的情况下，后轴所分配的动力也无法超过50%。因此它们在主动安全性和操控性方面，与采用全时四驱的车型无法相提并论。
之所以如此，很大程度上是这些车型的血统使然。以上这些车型，技术核心均来自日系或韩系厂商，即便是悬挂欧洲品牌和美国品牌的车型也是如此。例如雷诺科雷傲的技术全部来自日产奇骏，欧宝安德拉的平台技术与科帕奇一样，吉普指南者则是以三菱蓝瑟平台为基础开发，技术与欧蓝德一致，而由大宇主导开发的雪佛兰科帕奇，也同样呈现出相同的特点。在全球范围内，不仅车型存在地域差异，技术也同样存在地域差异。在这些日韩厂商的理解中，都市SUV的四驱技术能达到这样的水平就已经很不错了，典型地反应了这一区域汽车厂商“够用就好”的造车理念。
上海大众途观
途观采用的4MOTION四驱与以上车型的四驱有本质不同
作为国内市场上20-30万元区间唯一一款真正意义上的高端都市SUV，途观在四驱技术上也显现出德系厂商对技术和性能追求的特点。
途观采用的是大众集团最先进的4MOTION智能全时四驱系统，这套四驱最精妙的核心，在于它搭载了第四代Haldex电液扭矩管理器。或许大家对这个技术专有名词感觉有些陌生，那我们就来看看都有哪些车型上采用了这种四驱技术。首先是大众旗下的高端车型，像已经引进到国内的大众R36、奥迪TT Quattro版以及尚未引进到国内的奥迪A3高性能Quattro版等等，采用的都是这套四驱系统。在大众以外的SUV车型中，已经进口到国内的沃尔沃XC60、沃尔沃S80 4.4 V8行政版、路虎神行者2以及尚未进口到国内的沃尔沃XC70等车型，均采用的是Haldex电液扭矩管理器。看看以上列举这些车型的市场定位和性能表现，相信大家对途观四驱的地位和优势已有了一个感性认识。
那么从理性的角度看，途观的四驱到底与文章前面所列举的那些都市SUV四驱有何不同呢？首先，这套全新的4MOTION四驱是由Can-Bus总线总体控制的，并无额外的传感系统，因此它在控制上科技化程度更高，效果更好。从实际表现来看，这套四驱系统在常态下也是四轮驱动的，后轮可以获得恒定的驱动力，因此它属于全时四驱的范畴，与其他都市SUV所采用的适时四驱有着本质上的不同。这种特性的好处显而易见，在湿滑路面上、在弯道上、在砂石路上，这种四驱可以获得比那些适时四驱高得多的附着力，不仅更为安全、操控力更强，而且还能够提高在这些路面上的通过能力。
途观四驱是另一个优势在于，途观的后轴理论上可以获得100%的驱动力，这是适时四驱绝对不可能做到的。了解汽车驱动性能特性的人士应该会很清楚，这种特性将大幅度提升车辆在弯道上的极限，特别是对于横置前驱平台车型特有的转向不足特性，将有着本质性的改善和提升。很多人驾驶途观会感觉到它的过弯能力与售价50万元区间的SUV差不多，远胜20-30万元区间的所有SUV车型，四驱系统的本质不同就是核心原因之一——除了途观以外，所有配备这种四驱的车型，价位均在50万元以上，途观在性能上的“鹤立鸡群”，就一点也不奇怪了。
从以上的分析可以看出，途观的四驱系统，与其他20-30万元区间的都市SUV所采用的四驱是有本质区别的，它不仅技术含量更高，而且性能上也有着显著的优势，因此它被更多地应用在一些高价位车型上。除了四驱，途观身上所采用的其它技术或装备也有很多是仅出现在高端车型上，正是这些促成了途观的超高性价比，受到市场的认可。
