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　　“为中国量身打造”，对于中国汽车市场，已经不是什么新鲜词汇，从最开始的豪华车领域逐渐蔓延至普通家用车，往往被打上“加长”“大空间”“造型中庸”等特征，以妥协中国消费者的审美及使用习惯。不过，东风本田为中国市场量身打造的全新车型——杰德(JADE)，却有意打破当中的一些传统。其直接针对80’S(年轻消费者)开发，并附上了本田设计师一贯的创新精神。向来五座以上的车我们都称之为MPV或者商务车，但杰德却把自己定位于家轿面向中国消费者，势要逆袭传统家轿概念。

　　外形设计——带着些许概念化的前卫感

　　杰德4660*1775*1500mm的车身尺寸以及2760mm的轴距，相比思域要大一些，我们不能误认为它就是思域的旅行版。

　　前脸的设计带着本田新式的前卫感，造型上与奥德赛及思域有些许相似，而相比“传统”的思域，杰德的细节设计更为年轻、动感，特别是两侧雾灯框的立体设计，更有运动型车的风格。

　　杰德并没有采用贯穿前后的腰线设计，隆起的翼子板点缀前后，显示出肌肉感，并结合向后逐渐下压的车顶线与上提的门板下侧棱线，达到压低视觉中心的效果，打造出动感的车侧姿态。17寸的轮毂搭配215/50 R17的轮胎，与车身的比例相当协调。

　　尾灯是尾部设计的点睛之笔，不规则的造型与D柱巧妙融合，牌照框下侧U型的镀铬条与之相连，与前脸进气格栅处的U型棱线设计相呼应，设计成熟靓丽。与后窗同色的小尾翼也提升了车尾的动感氛围。

2车厢布局——创新的座椅布局，大空间的乘坐感受

　　车厢布局——创新的座椅布局，大空间的乘坐感受

　　杰德的前台设计带有思域的影子，充满前卫感，但并没有此采用思域那种双层仪表台的设计。目前推出黑色及浅色两种内饰风格，其中黑色内饰更具质感，而浅内饰的仿木纹饰板，则烘托出简约而概念的北欧风格。车厢面板保持了本田车一贯的精细做工，只是部分常触摸的区域(如中控台、门板上沿等)仍然采用塑料材质，有失档次。

　　杰德标配三幅式真皮方向盘，手感饱满细腻，支持4向可调。低配车型已经配备音响控制按钮，而高配车型则配备定速巡航控制。

　　杰德并没有像思域一样，将转速表独立出来设计在方向盘后方，而是整合成电子转速表安置在仪表台内，实现全数字化的仪表显示。

　　中控台采用对称设计，并没有偏向于驾驶侧。入门车型已配备Display Audio(DA)智能屏互动系统(具体功能在配置版块介绍)，支持手机蓝牙，多媒体播放等常规功能，而与部分手机(苹果4以上或HTC one)互联，可实现上网、导航等功能。 座椅布局方面，杰德提供新颖的4+a(6座)及常规的5座布局。4+a版本的杰德，座椅采用2+2+2的全独立设计，相当新鲜，不过对于习惯了传统2+3+2或2+2+3布局的中国消费者而言，“缺一座”的设计是否讨好，并不好说。 座椅材质方面，高配车型采用全皮设计，而低配车型则采用皮+织布的组合设计。

　　杰德的前排座椅并没有太多特点，空间方面，以笔者184cm的身高进行体验，调整至合适座姿后，头顶空间仍然宽裕。

　　实拍的是杰德4+a版本。第二排座椅采用带内侧扶手的独立座椅设计，造型已颇具档次，而且采用本田首创的V型导轨设计，实现“向前向外”及“向后向内”的前后移动，非常巧妙地避开后轮对车内空间的影响，令座椅可以尽量向后缩，为乘客争取到更大的纵向空间。 如果前排座椅保持笔者之前调整的位置不动，将中排座椅调整至最后，此时的腿部空间甚至有着A6L般的表现，可以轻松翘起二郎腿。此外，与轿车相同的低矮坐姿(区别于传统MPV高坐姿的乘坐感受)，令其头顶空间相当宽适，而且车窗面积够大，乘坐在内开扬感相当好。 将第二排座椅调整至最前，此时的腿部空间则与主流紧凑型车相近，笔者乘坐时仍有一些余量，可以接受。而此时的第三排座椅，以笔者的身材量度，刚刚够坐，略显局促，不过能有这样的表现也已经不错，已可真正容纳成年人。

　　当然，第三排座椅也采用了一些新颖的设计来达到偷空间的目的，首先，车顶采用玻璃材质，并且整个尾门的铰链设置在玻璃的前方，也就是第二排座椅的头顶后方，通过这样巧妙的设计，大大增加的后排座椅的头顶空间及开扬感，相当有意思。不过玻璃车顶并没有配备遮阳帘，如果遇到大太阳的天气，后排乘客或许还需要配备一顶遮阳帽。

　　尾厢空间方面，4+a版本在折叠第三排座椅后，即可拥有与5座车型相近的载物空间，足够满足日常的生活或出游所需，而且中排座椅还可向前翻起，进一步扩充空间，而且中排座椅可以折叠前翻的功能，也让4+a版本的杰德拥有更加灵活多变的空间组合。

　　日常储物空间，杰德的表现也相当不错，门板上设有可以放置饮料瓶的储物槽，档杆台前后也设有规整的储物空间，并且连第三排座椅两侧也都设有杯架，日常使用便利。

3动力系统——坚持自然吸气，变速箱提供5AT及CVT选择

　　动力系统——坚持自然吸气，变速箱提供5AT及CVT选择

　　目前推出的杰德，只配备1.8L自然吸气发动机，代号R18Z6，与思域的R18Z2略有区别，但是数据上保持一致，最大功率：104kW/6500rpm，最大扭矩：174Nm/4300rpm。其中，低配车型配备成熟的5AT变速器，而高配车型，则搭配更高技术含量的CVT。

　　杰德采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，主要考虑舒适度。

　　编辑观点：

　　杰德真正让人心动、好奇的地方，在于开创了一个新的细分领域!跨界于wagon、MPV及大两厢之间的新潮外形，融合了各自的优点，够个性，却不夸张，能符合大部分年轻人的审美，当然，个性车型，也有着让人爱憎分明的特点。

　　除了个性的外形与定位，杰德的车内空间同样卖点十足。无论是5座版本还是4+a版本，宽阔的乘坐空间，无人会拒绝，而两个版本中，4+a版更能体现杰德设计精髓所在，更值得推荐购买(实际上5座的销量可能更大)。至于其采用6座设计，究竟是为了配合巧妙的V型导轨设计，抑或真如厂方介绍是根据对年轻群体进行调研的结果，并不重要，灵活空间+创新的设计概念，就值得称赞。

　　目前，杰德只公布入门车型EXI 5座舒适版14.98万的起售价格，笔者认为物有所值，值得拥有，在此也希望其他版本的车型定价控制在合适的范围内，避免出现叫好不叫座的局面，浪费了一款好产品。