动力系统：采用全新的发动机及变速器，性能有提升

　　动力系统是新RAV4重点升级的地方，其中2.0L发动机采用6ZR-FE取代原有的1AZ-FE，最大功率:108kW/6200rpm，最大扭矩:187Nm/3200-4400rpm，数据上略有下降，但却可以吃“粗粮”，使用93号汽油，搭配6速手动变速器及S-CVT无级变速器;而2.5升发动机则采用5AR-FE取代原有的2.4升2AZ-FE，最大功率:132kW/6000rpm，最大扭矩:234Nm/4100rpm，数据有所增加，搭配带运动模式的手自一体变速器，这些改变值得肯定。不过在面对途观、翼虎等竞品，其动力数据要逊色一些。

　　RAV4的主设计师认为，目前所使用的自然吸气发动机的动力输出平顺、有力，性能上已经能够满足消费者的使用需求，而涡轮发动机则多少会存在迟滞，动力输出不够线性而影响日常的驾控体验，此外，自然吸气发动机在日常使用成本、维护成本、耐用度方面均优于涡轮发动机，因此，丰田一直以来坚持使用自然吸气发动机。当然，对此观点，笔者也能够认同，毕竟采用自然吸气发动机后，其整体售价、使用成本上要优于涡轮车型，这对消费者而言是切实的实惠，如果追求进一步的性能体验，丰田更愿意拿出看家的混合动力来取代涡轮增压。

　　而底盘悬挂结构方面，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂与上代形式一样，但进行了一些细节的优化，加大了后悬挂的防倾杆及强化了悬挂的刚性，以获取更好的性能。

　　升级版的四驱系统则整合了VSC+系统，可以根据车辆的行驶状态，调整发动机输出、四轮扭矩的传递及转向辅助扭矩，以保证驾驶者能够轻松、自如地控制车辆在理想的状态下行进。此四驱系统带四驱锁止功能，以在泥泞路面上提供更好的通过性能。

　　由于此次试驾被安排为场地项目试驾而非路试，并且进程紧凑，未能更好的体验新RAV4的行驶表现。不过从试驾项目中可以发现，新RAV4采用的EPS电子助力系统，助力回馈比较细腻有质感，转动起来手感要比同台竞技的CRV轻柔一些，并且转向更为直接，在一些狭窄的直角弯中，行走更加流畅、灵活。

　　使用2.5L车型运动模式体验直线加速，加速过程中，动力输出线性，换挡流畅，车速在快速提升，但却缺乏刺激感，而紧急制动时，车身姿态稳健，整个过程让人有种安稳、易控的感觉。在连续的绕桩过程中，方向盘的份量随速度有所加重，提升操控的稳定感，车身的侧倾合理、反应敏捷。在真正激烈操控下，新RAV4拥有一定的底子，给人信心之余也易于掌控，这也提升了在突发情况下的驾驶安全性。

　　为了照顾一定的操控性能，新RAV4的悬挂调教并不算软，但在越野器材体验区(波浪路，砂石路，搓板路)，悬挂的过滤还算不错，车厢内并没有传入生硬直接的冲击，车身也没有多余的晃动，而且声音沉闷，给人扎实感。

　　点评：

　　新RAV4的进化可以说是比较彻底的，除了外形及内饰的风格转变外，也更换了全新的动力系统，不仅采用全新的发动机，更重要的是与时俱进地匹配了CVT及6速手自一体变速器，为其行驶平顺性及燃油经济性增色不少。而另一方面，新车型也加入了一些较高科技的装备，如偏航提醒、盲区监测、G-Book等，形象上得以提升，只可惜仅装备于顶配车型上，且不提供选装，普及性欠佳。

　　不过，与上代RAV4上市时对手寥寥无几的竞争环境不同，如今的中型SUV市场可谓百花齐放，德美韩系的对手强势崛起，自主品牌在这一领域也取得了不错的成绩。新RAV4除了要面对强敌CRV，还要面对途观、翼虎、IX35等等对手的冲击。在小试新RAV4之后，其进步明显，综合表现均衡得体，值得肯定，但似乎又不足以好到令人难以拒绝。好在中庸的丰田风格，合理的售价，仍将会为新RAV4吸引到不少理性消费者的关注。