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昊锐是斯柯达品牌的旗舰车型,它广泛地出现在大街小巷上也是近几年的事情,它应该属于一款成功的车型,因为改款车型正准备推出。近日上海大众斯柯达宣布改款昊锐(改名为“速派”)将在8月12日正式上市。那么,大家对昊锐了解多少呢?它是近几年斯柯达品牌发展壮大后诞生的一个新车型吗?看了下面的文章,你将会恍然大悟……(注:为了统一车型名,文中的“昊锐”、“速派”将用原名“Superb”替代)
◆Superb前世:雍容华贵的斯柯达860豪华车(1929-1933年)
虽然Superb进入中国较晚,但并不意味着历史短暂。Superb的鼻祖能追溯到1929年布拉格车展的斯柯达860,该车绝对能称得上是豪华车。它具有庞大的车体,精美打磨抛光的车壳,还有大量镀铬件。关键它还搭载当时罕见的V8发动机。
它的车型名就能反映它的动力系统,“860”的“8”表示它搭载的发动机是V8的,“60”代表它的最大功率为60马力。今天看来虽然60马力并不算什么(因为一辆搭载1.0L发动机的奇瑞QQ也有69马力),但在当时已经很厉害了,要知道比它晚3年问世的福特V8才65马力。
斯柯达860是一辆昂贵的轿车,虽然当时只卖4200英镑左右,但这个价钱在上世纪30年代已经很多了,同时期的福特T型车才400美元左右,注意是美元!斯柯达860总共生产了100辆,至今难寻,它成为早期斯柯达Superb的鼻祖。
◆Superb技术背景:脊骨式车架的采用
上世纪30年代,街上跑的汽车都采用非承载式车身,即车体和车架是不同的两部分。当时大多数车都采用梯形车架,顾名思义,梯形车架的样子就好像一副平躺着的梯子,由两条纵向的主粱结合许多大小(粗细)不同的副横梁构成的。
梯形车架具有很好的负载抗曲能力,但是非水平抗扭能力不理想,它就好比你将一块矩形的塑料片扭曲成螺旋形一样,两条主梁因扭动而变形,从而影响车辆动态行驶稳定性。
1933年,斯柯达推出了420标准型轿车,它采用了当时最新研发的脊骨式车架,该车架的特征是前后桥之间仅通过一根管连接起来,这样有个好处增强横向转弯和水平菱形抗扭力(好比你拿矩形塑料片的四个角都往上扭一样),同时非水平抗扭能力也得到一些加强。最关键的是,它很适合四驱车型(日后Superb有四驱系统)。
脊骨式车架并不是斯柯达的专利,而是来自当时捷克斯洛伐克的第一大汽车制造商Tatra。Tatra以生产卡车闻名,其脊骨式车架很适合用来造大车和通过性好的汽车。斯柯达后来将脊骨式车架普及到旗下的各个系列车型,使得后来斯柯达汽车的行驶品质也越来越高,越来越受欢迎,最终在捷克斯洛伐克汽车市场的占有份额超过了Tatra。