[汽车点评网 赛事] 北京时间2010年3月8日早，世界汽车拉力锦标赛(WRC)2010赛季第二站——墨西哥站结束了最后一天的争夺，创造了“六冠王”奇迹的车神勒布驾驶着C4 WRC战车犹如离弦之箭般冲过了最后的终点，为雪铁龙车队赢得WRC 2010赛季墨西哥站的冠军荣誉，也实现了他个人在墨西哥站的四连冠。这正如福特队希沃宁的事先预测，勒布以不可阻挡之势升至榜首，并轻松拿下8个特殊赛段的第一。

雪铁龙大获全胜

　　“今天是完美的一天，我们没有犯任何错误，我一直都是保持极限速度来跑，尝试扩大我的领先优势，现在我们已经有50多秒的优势，这很不错，但是我们还是要继续比赛并且避免犯错，这就是我们的计划，”赛后勒布兴奋地说道。

　　墨西哥站是WRC 2010年海拔最高的一站赛事，赛道中的大多数赛段海拔都超过了2000米。高海拔导致气压低空气稀薄，含氧量低，对汽车引擎造成很大的影响，赛车大概会损失30%的动力，同时冷却系统的效率也将降低。恶劣的比赛环境加上弯曲的砂石路段，车手只要稍不留神就可能发生险情，这对车手的驾驶技术和参赛车辆的性能都是极大的考验。

勒布的经典战车

　　虽然墨西哥站不是最艰难的比赛路段，但想要在此找准节奏也不是那么容易的事情。能够圆满完成历时三天、全程331.45公里的比赛而并未发生任何问题的车辆寥寥无几。在这样的比赛环境下，雪铁龙车队的全体队员不仅漂亮地完成了比赛，还取得了优异的成绩，这一切都归功于雪铁龙的冠军车型C4 WRC战车沉稳扎实的底盘实力和出色的悬挂，正是这种冠军品质保障了勒布战胜强大的对手，同时表现出C4比其他赛车更灵性的操控性和更稳定的动力输出。

索伯格的战车

　　和雪铁龙队相比，福特阵营就没那么幸运了，福特队在此次比赛中一直延续着赛前的低迷现象。虽然此次他们更改了赛车设置，但松软的墨西哥砂石道路却并未让福克斯WRC赛车找到较好状态，这也是致使车队的主力车手在比赛中始终无法做出有竞争力速度的最重要原因。

莱科宁的战车

　　可以说，赛车运动对于车迷来说，是一场激烈刺激的视觉盛宴。赛场上，观众追求的是视觉和心理的双重刺激，车手则追求的是速度和技术的激情角逐，而作为这两者载体的赛车，更多体现的是汽车厂商自身实力的全方位展示。正如WRC赛事规则中对于参赛车型改装的严格限制，使得每一场赛事背后折射出的是不同品牌量产车型的正面较量。而拥有同样卓越操控性能的C4国产车型世嘉，则让赛车迷和众多用户领略了其秉承纯正赛车血统稳居中级运动车型“驾驭王者”的风范和“型•动”魅力。

勒布赛后的墨西哥装扮

　　2010赛季雪铁龙车队的冠军记录正在刷新，WRC的冠军历史也可能再次被改写。相信有了强劲的C4战车保障，再凭借两大车王勒布与莱科宁的强强联手，雪铁龙车队已经做好向WRC第三站约旦站冠军发起冲击的准备，结果如何，我们拭目以待。