作为北京汽车历时三年精心打造的首款中级轿车，绅宝传承于欧洲豪华汽车品牌Saab的核心技术，以“为性能执着”作为品牌核心，将萨博的精髓继续延伸，在5月11日绅宝正式拉开自己的“飞行”之旅，在上市过后绅宝陆上飞行秀也正式拉开了序幕。

　　早些时候它实际上就是以萨博9-5改造的C71概念车，当时这款车仅仅只是对车头进行了重新设计。两年后在广州车展上，北汽发布了量产版的C70G，这几乎就是最终定型的样子了，后来又确定以“绅宝D系列”的名称进行销售。最先上市的车型有两款——D280和D320，这两款车分别搭载2.0T和2.3T涡轮增压发动机，其动力性能看齐迈腾2.0T和君威GS，这也是自主品牌中难得的以追求动力性能为卖点的中型轿车。

　　有人一直在绅宝D系列的身上寻找曾经“绅宝9-5”的痕迹，但很遗憾的是诸如大灯、格栅、尾灯、窗框、轮眉等处的造型都有了翻天覆地的变化，它没有刻意去像谁，而当这些尖锐的设计元素揉在一块时，看起来也还是挺协调的。绅宝D系列由北汽位于意大利都灵的设计中心打造，据说是与Pininfarina联合设计的作品。都比较喜欢这款车的车身姿态，离地间隙为130mm，车身有一股俯冲的势头，看上去就像是趴在地上，这一点与9-5很像。

　　其实回眸间还是能在D系列的整体轮廓上发现原型车的影子：长车头、短车尾、粗壮的C柱，把两款车叠起来看，重合度相当高。其实我们所说的“绅宝9-5”指的是在1997年发布的第一代车型，使用通用的GM2900制造平台，这是Epsilon平台的前身，而第一代车型在2005年推出改款时，它在中国也正是更名为了萨博。

　　如果说外观部分绅宝D系列还在努力还原萨博的感觉，那么进入到车内几乎就是一片新天地了。仪表台是很常规的“左中右”布局，中控台也一样循规蹈矩，GPS大屏幕将异形空调出风口和控制面板隔开。如果稍加留意就会发现另一处继承萨博传统的设计——无钥匙启动按钮依旧在挡把后面。围绕着这个按键的是仪表盘夜间模式、倒车雷达、座椅加热/通风、后窗电动遮阳帘和ESP的按键……

　　坦白讲，绅宝D系列的内饰无论设计还是做工能属于中上游水准，不仅某些饰板的装配工艺还有待提高，在用料上也一样有提升的空间。早先的“绅宝”先入为主，如果拿此绅宝与彼“绅宝”相比，必定会有落差感。它的仪表台顶部覆盖软质材料，摸起来手感还不错；但中控台IP面板缺少质感，设计上过于平面化，就像一件没有款式的成衣。在空间上，D系列由于使用了钟摆式B柱，导致头部空间稍显局促，不过前后座的腿部和肘部都比较宽敞。它的车身尺寸相比第一代绅宝9-5要长一点，达到了4860mm，轴距更是加长到2755mm，比起那些动辄2800mm以上的中型车倒是要显得紧凑一些。

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