目前在销的一汽丰田普拉多凭借良好的口碑在中高端越野市场获得了不俗的业绩，不过其销量再好，也无法阻挡造型的衰落。面对越来越挑剔的消费者口味，换代是必不可少的工作，这不四川丰田全新一代普拉多的投产正在逐渐拉近。

全新一代普拉多

　　老款普拉多的目录编号是SCT6490（停产）与SCT6491，现在最新出现的目录编号为SCT6492与SCT6493，正好与老款目录编号相衔接。为何出现两个不同的编号，可能与配置相匹配。

　　新款普拉多与现销款车型相比变化非常明显，前格栅以及新款的头灯具有丰田SUV家族的全新脸谱特征。车身线条也经过了重新修饰，显得更宽大。车尾一个U形的镀铬装饰成为了吸引眼球的亮点，尾灯采用了凸起的立体设计。

全新一代普拉多

　　动力方面与现销款车型区别不大，依然是1GR型4.0L发动机，最大功率179Kw，参数看似不强，但胜在稳定性高，并且但在更低转速便可以实现最大扭力以及功率输出，毕竟是款体型庞大的SUV车型，速度不是最重要的指标，好在变速器上有所提升，由原先的4AT提升为5AT，燃油经济性更好一些。

全新一代普拉多

　　新一代普拉多车型仍然维持采用现款车型的2790轴距平台，外形长宽高尺寸分别达到了4760mm/1885mm/1850mm，通过参数比较，比现款国产车型在长度上缩短了110mm，宽度增加了10mm，高度降低了55mm。

全新一代普拉多

　　长度的缩短是因为尾箱门上的备胎下移到了底盘下方，比较现款车型的中东备胎底置版本，实际上新款车型的长度是增加了45mm。因此新一代的普拉多车型实际无论是长度，还是宽度都要略大于现款车型。而备胎的下置可能会有所削弱外观上的硬派越野风格，不过毕竟我们大量的使用时间还是在城市，因此备胎放置位置的改变应该说还是有益处的。

全新一代普拉多内饰

　　驱动模式调整已经摒弃了原有排挡杆右侧的小拨杆，包括差速锁、L4、H4转换都通过中控台面板底部的电控旋钮操纵，而且驱动模式非常清晰的呈现在仪表中央的小液晶屏上。