很多人会问我，究竟汽车媒体人都会买什么车？自从这一次从广州开车回老家江门，我要更新我的答案，我觉得我应该买一台超混电驱的奇骏。

　　虽然说现在纯电动车已经成为了越来越多人的选择，但我还是对纯电动车有着一种莫名的犹豫，毕竟我还没有自家充电桩，虽然说现在快充很方便而且费用也的确便宜，但我就不想被这种不确定感约束，然而我也很想能有纯电动车的那种加速畅快淋漓，日常静谧舒服的感觉，而这一次我从超混电驱奇骏身上体会到了。

　　超混电驱奇骏的动力总成由一个1.5T内燃机+一个发电机+一个2.1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。这台1.5T只会被当作增程器来使用，内燃机仅用于发电，车轮实际由电机控制。超混电驱奇骏以2.1kWh小电池作为核心部件，配合1.5T内燃机去带动前后轴电机，完成动力传递工作。超混电驱奇骏用的是功率型电池，能够实现快速的充放电，即闪充闪放，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。

　　高速体验：舒适性突出

　　从广州出发直接上高速，整个高速的过程超混电驱奇骏给我的感觉就是，这台车跑高速太舒服了。

　　首先这台车在在高速上的驾驶感受很好，底盘是那种偏向舒适性的调教，所以跑高速的这种平整的路面，非常舒服，底盘对于这种平坦的路面动作不会有太多，车内的舒适性能有很好的体现。

　　内燃机在高速的状态下，会根据电量和动力需求适时介入，一般巡航状态下，内燃机间隔启动，介入过程也很难察觉，主要原因是转速被压的很低。当然当你需要更多动力，深踩油门，内燃机的动静就会感受到，不过这时内燃机噪音比较低沉，NVH会比同级混动SUV做得更好，这个跟这台1.5T内燃机采用可变压缩比技术有关，就算需要动力，可以通过改变压缩比，从而达到更低转速也可以一样能换来更多输出功率。值得一提的是超混电驱奇骏全系标配e-4ORCE雪狐电四驱系统，它可以会实时监控车辆动态，可实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，根据路况实时智能分配前轮和后轮扭矩并智能调节前后轮输出比例。特别是高速路况，能让车辆的稳定性更佳。

　　前排采用了双层隔音玻璃以及全车系列的降噪处理，超混电驱奇骏跑高速时，内燃机和风噪控制都挺不错，比同级别的其他混动车型有明显优势，特别是需要急加速的时候，内燃机的噪音会抑制得更好。

　　当然高速上就不得不深度体验一下这台超混电驱奇骏的驾驶辅助系统。超混电驱奇骏采用了最新的ProPILOT Assist系统 ，结合了转向辅助和智能巡航控制功能，可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速、刹车和转向。

　　当然使用体验才是最关键，而这里面超混电驱奇骏搭载一键启动ProPILOT，在多功能方向盘的右侧有一键启动驾驶辅助系统，非常方便使用。

　　另外，这套驾驶辅助系统，体验的是日产对于当下法规的一种安全保障，所以更多还是保持在半自动的水平，高速的体验下来，跟车的加减速线性度做得很好，跟模拟老司机开车接近，而值得点赞的是车道保持，整体水平表现优秀，能很好的居中行驶，作为辅助层面来说，这些功能对于我日常高速状态，是非常实用的。

　　国道：超混电驱奇骏的优势更加明显了

　　从高速到回家的城市道路，让我对奇骏的隔音更加肯定。

　　离开高速后，告别明显的风噪，这时候反馈出来的更多是胎噪以及发动机噪音了。而在日常行驶的大部分时间，超混电驱奇骏的增程器都维持在1600rpm与2000rpm两档。在这个转速区间内，声音较为柔和、安静，并且增程器本身的震动也处于较低水平。配合上优秀的隔音、减振技术，超混电驱奇骏的日常驾乘NVH体验可以说与电动车没有太大的差距。

　　除了隔音的优势明显了，在城市道路上跑，变道的情况更加多，而能明显感受到，超混电驱奇骏在转向方面，转向轻盈，舒适性较强。

　　城市道路的路面情况也变得复杂起来，路上的坑洼也比高速出现得多。舒适调教得底盘对于这些路也能很好应对，加上一贯舒适性突出的座椅，能很好保障车内所有人得舒适性。

　　而在城市道路，可以直观的在超混电驱奇骏的液晶仪表盘上看到能量流显示，这套e-POWER不存在馈电情况，电量低至25%左右，内燃机就会为其充电，而在低速或者低负荷状态下，内燃机基本不会启动，只有电量低至25%-30%，内燃机才会启动给电池充电的同时，通过逆变器直接为驱动电机提供电能。

　　所以在城市道路上，低速状态下是能够感受到细微的内燃机介入时的震动，但十分细微，而且当车速提高后，风噪、胎噪会盖过内燃机噪音，所以当城市道路60km/h以下，它和电车无限接近。

　　总结：从广州来回江门总里程一共跑了288公里，平均时速45km/h，而油耗仅需5.9L/100km，这个成绩其实我是非常满意的，毕竟这么大台车，而且不管是高速还是城市道路，他的舒适性能超越同级别其他车型，结合目前的售价来看，从超混电驱奇骏至尊版来看，官方指导价为19.99万元，而与其配置相当的日系混动SUV中，近期上市的本田皓影2023款e：HEV四驱至尊版厂商指导价26.39万元，都比超混电驱奇骏高出6万多元，超混电驱奇骏性价比优势相当明显，的确是一块综合能力很强的王者车型。