前言：在推出了1.8T将近一年后，荣威又为我们带来了这款1.8LDVVT自然吸气发动机，并且依旧命名为Kavachi。这个名字来自于所罗门群岛的一座海底火山。Kavachi火山在2000年突然喷发出500米高的熔岩并持续了近20个小时，之后所喷发的物质在海中凝结形成了一个新的岛屿。从此这座火山就成为著名活火山之一。而目前国内同级别发动机众多，荣威550还能依靠他得到大家的认可吗？

外观－继续保持内敛的运动气息
　　
　　看到荣威550的第一时间，我迫切的想要找到在550身上继承了哪些荣威家族的共同点，750的样子在我脑中不断浮现，环看一周过后发现共同点真的很少，550并没有采用大嘴似的进气格栅而变为用欧式运动的双翼飞翔式格整车看上去更为年轻有朝气。“花生形”前大灯似乎继承了荣威的家族血统，但做的更为夸张，设计者好像只想在灯部刻意保留了些许的英伦血统和家族特征。

　　在荣威550的侧面并没有使用防撞条作为侧面略微上挑的下腰线将运动感充分的体现。也许是头部的设计调足了胃口，让我们的眼光变得挑剔，相对于头部车尾显得稍显保守，采用流行的短尾厢式设计，只有外露式镀铬双排气筒设计稍显别致富有极强的运动感，在尾灯部分没有做过多的修饰，但笔者偶然间却发现荣威550与北京现代悦动以及丰田卡罗拉的尾灯如出一辙，不知这一点是否是巧合？与荣威5501.8T相比在外观上没有任何变化，只是尾部标示由5501.8T变为5501.8DVVT

　　相比于竞争对手福克斯，思域，荣威550车宽达到1827毫米超过了几乎所有同级车，2705毫米的轴距长度也略高于思域2700毫米和卡罗拉的2600毫米，再加上4624毫米的车长，荣威550已经接近准B级车的尺寸。总体来看，荣威550整个车身宽大饱满，简洁动感，优雅曲面布满周身，风格上简约个性，既不张扬也不平庸，体现出独特的气质。
　　
　　内饰－不彻底的数字化
　　
　　这款1.8DVVT的550在内饰方面没有任何变化，采用了浅色调的搭配，在仪表台中间用仿桃木装饰条将上下分为两层，而整个Silverstone仪表就几乎占了多半面积，只是曾经的导航系统已经被一个只能显示CD信息的液晶屏所替代

　　三副式多功能方向盘用起来也相当顺手，采用真皮材质，但并没有防滑和透气设计。在方向盘的左右分别是音响控制按键和定速巡航按键，它们都采用了滚轮操作方式的独特设计。而且即便是手档车型也装备了定速巡航功能。
　　
　　驾驶员右侧是变速箱换档杆和Z字形手刹手柄，旁边还隐藏了一个细小的烟灰缸和独立杯架，只是在杯架打开时会影响我们的换档动作，这一点在自动档车型上就不会出现。中央扶手箱的容积较大，普通350ml的矿泉水可以轻松放下3瓶。
　　
　　
　　
　　发动机－没有T的推动也依旧优秀
　　
　　在搭载了Kavachi1.8T之后，荣威又给我们带来这款1.8L自然吸气发动机的550。虽然这台发动机没有那么先进的机械技术，但无论在厂家参数还是实际驾驶感受上都不输给任何一款同级别车型。此次搭载的DVVT发动机拥有进排气可变正时系统，其工作原理与大多数拥有此技术的发动机基本相同，都要依靠机油压力变化来驱动这套系统。

变速箱-更适合城市环路行驶
　　与1.8LDVVT发动机相搭配的是一台5速手动变速箱，操作中我们发现除了离合器脚感有些沉重，其他都还比较满意。变速杆采用金属材质，手感上乘换档行程适中，只是将手放在变速杆上时能感到少许震动，这对于拉线换档机构的车辆来说有些不应该。
　　
　　行驶过程中这台变速箱让我们看到了他激情的一面，从1档到4档的尺比都非常密，这样的设定对车辆加速起了很大帮助，每加一个档时发动机的回落转速只有800转左右，在市区行驶我们就不得不频繁换档，以降低燃油消耗。但在5档以100公里巡航时的发动机转速却只有2000转，大大降低了长时间高速行驶时的油耗，也使车内噪音更小，提供了优异的驾驶环境。
　　
　　悬挂、操控、刹车-可以做的更好
　　
　　荣威550从上市开始便对外称自己拥有赛车级悬挂，但并没有仔细说明他的悬挂结构，下面我们就来为大家解析下荣威550的悬挂系统。
　　
　　前悬挂：550资料中所说的ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬挂其实就是一套带副车架的麦弗逊悬挂，其副车架为全铝材质，在降低车头重量的同时保证了车身强度。但麦弗逊悬挂所注重的还是日常使用的舒适性，为了提高车辆操控性能，荣威为550装上了更硬一些的避震器弹簧，有效抑制了弯道中的车身侧倾，使车辆转向精准度也有所改善。
　　
　　后悬挂：在厂方资料中荣威550装备了Z型后独立悬挂，但经我们观察后发现应该属于多连杆带副车架悬挂系统。但与同门的750相比还有些差距，结构相对简单，采用弹簧与避震器分离的设计，性能自然也会略逊于750。在山区公路行驶时，后悬挂还是给我带来很柔滑的感觉，弯道中车尾非常灵活，并且极限较高。但在我们冲进弯道瞬间会出现轻微滑动，之后这种现象便会消失，也不会出现太过明显的转向不足。而市区中的频繁起伏可能会使后坐的乘客感到不太舒服。
　　
　　荣威550采用了前后通风盘式制动系统。虽然制动盘的尺寸不小，但初段制动效果并不明显，可能是由于刹车卡钳的活塞尺寸偏小，不能提供更大的制动力所造成。但只要稍稍深踩一些，还是很快能将车停住。紧急制动时原车所装备的215/55R16轮胎显得有些力不从心。
　　
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