很长时间以来，美国的汽车制造商们一直生活在自己的小世界中。在这里不用像日本车那样死扣细节，注重人性化设计，也不用像欧洲车一样，痴迷于发动机和悬挂的调教。这种闭门造车的心态换来的自然就是美国汽车工业的不断没落，在经历了财政赤字甚至破产保护的威胁后，这些养尊处优的美国品牌终于决定痛下决心改变自己，林肯MKT正是在这种背景下福特汽车的一款转型之作。

　　福特MKT是一款非常年轻的车型，其在2008年的北美车展才推出了概念车，而我们此次实拍的车型也不过是系列的第一代。MKT出自福特和林肯共有的D4平台， 同平台的车型还包括福特的Explorer和Flex两款车型。它的尺寸比领航员略小，反而与Q7、X5等德系豪华SUV体型相当，我想这应该不是巧合，MKT的潜在竞争对手正是它们。

● 外观尺寸：美式的豪华

　　MKT的车身尺寸达到5273mm×1930mm×1712mm，其尺寸基本和主流大型豪华SUV相近，从上表可以看出其长度相比几个对手有一定的优势，而在宽度和高度上则不及它的欧洲对手们。作为一款七座SUV，它的第三排空间值得期待。

　　近年世界各大汽车品牌都在进行着家族式的外形设计，在这点上林肯MKT也不例外。MKT的前进气格栅采用了家族最新的分离式双翼设计，这也和08年推出的概念车型有着极高的相似度。至于这个前脸如何大家是褒贬不一，我的感觉是刚第一眼看有点怪，但看习惯后还是能感受到一股美式的豪华。

　　MKT的侧面线条显得十分修长，甚至会给人一种旅行版的感觉。实际尺寸也说明了问题，刚才对比的四款车中它最长且最矮，所以带给人这样的视觉感受也就不足为奇了。密码锁与福特车型的功能类似，可以不需要钥匙便进入车内，不过触摸式设计相较福特的按键式更具高级感。

　　车尾的设计同样缺少我们印象中SUV车型所该拥有的阳刚，有些溜背感觉的尾门更像一款MPV或掀背车。贯穿整个车尾的尾灯很有老式美国车的感觉，不过对于国人来说这样的设计还需要适应。

　　20英寸的镀铬轮毂即使在同级车中也算是中上水平，闪亮霸气的轮毂也成为美国车的一大设计特色。来自固特异的EAGLE RS-A轮胎尺寸达到245/55 R20，这是一款强调公路性能的四季轮胎，由此也可以看出车辆偏重城市使用的定位。

● 动力系统：3.5T+6AT

　　MKT共有两款发动机，一台3.7升自然吸气发动机和一台3.5升V6双涡轮增压汽油直喷发动机。幸运的是引入国内的是后者，所以在性能上，它不需要向任何的欧洲对手低头。其最大功率达到355马力/5700rpm，最大扭矩475牛·米/1500-2500rpm。与其搭档的是一台6挡手自一体变速箱。

● 中控内饰：豪华感很强

　　采用浅色内饰搭配木纹装饰的中控台豪华感出色，台面全部由真皮包裹，显示了其豪华车的定位。三个独立的炮筒式仪表盘运动感出色，不过缺少一块液晶屏对于这个档次的车型来说还是略显不足，我们不贪心，把锐界上那个拿过来即可。

　　粗壮厚实的方向盘很有豪华车的质感，方向盘的顶部还增加了实木装饰以提高档次感。方向盘上的多功能按键功能比较丰富，常用的操作均可以在这里完成。

　　MKT的多媒体功能十分强大，THX 5.1声道音响系统为音质提供了有力的保障，而熟练掌握SYNC语音系统也可以大量减少驾车时需要分心的操作。中间的8英寸液晶屏功能同样丰富，空调、音响都可以在这里操作，不过导航内装的是美国地图，所以需要导航功能的朋友还需要自己加装。

● 座椅、空间：乘坐舒适风格、后备厢空间使用

　　从图片来看，MKT的座椅明显是偏向于舒适取向，宽大的座椅并没有太多支撑可言，不过对于这样的公路巡航车，我想这种设计也是合理的。第二排座椅根据配置的不同有两座和三座车型，而第三排则是两个可以折叠的独立座椅。

　　MKT的后备厢共有三种模式，其中左下角图片为三排座椅全部打开状态，此时后备厢的空间相对较小，只能应付一些超市采购类的活动。正上方大图为第三排座椅放倒状态，可以看出后备厢的空间非常规整，此时无论是放行李箱还是高尔夫球包都没有问题。右下小图为后备厢最大状态，可以看到整个地板几乎是完全平坦的，无论是搬些家具还是在车里小憩都没有问题。

　　MKT没有采用目前比较流行的一体式全景天窗，好在前部面积较大的天窗可以打开，稍稍弥补了遗憾。高配车型后排的自动化程度非常高，出尾门为电动关闭外，第三排座椅的折起、放倒也全部可以按键操作。

全文总结：

　　从林肯MKT身上我们看到了一个开窍的美国品牌和一辆开窍的美国车，之前被人诟病最多的人性化设计差、动力落后等问题恰恰成了MKT的两个亮点。车内的做工不仅细腻豪华而且便利性极佳，而后备厢的实用性和座椅的组合甚至可以让日本对手汗颜。动力同样是一个亮点，虽然没有进行测试，但3.5L V6双涡轮增压直喷发动机的技术含量和技术参数都不逊于德国对手，相信未来实际测试不论是加速成绩还是油耗都不会让我们失望。