扎马步对于武术至关重要，下盘稳不稳决定了技艺的高低，同样，作为汽车中最基础的核心部件，底盘的好坏也影响并制约着汽车本身的性能发挥。一个好的底盘不仅能让整车感受更紧凑，而且可以提供更好的直线稳定性以及弯道支撑性能，甚至关系到行驶的安全表现。
作为较为抢手的经济型家轿，新爱丽舍2010款、捷达和伊兰特三款车型的底盘如何呢？今天小编为大家来个大揭“底”！
雪铁龙的赛车底盘技术闻名于世，勒布驾驶着雪铁龙赛车在WRC中叱咤风云，创造出6连冠的辉煌成绩，并带领着雪铁龙车队5次问鼎厂商冠军。新爱丽舍作为东风雪铁龙的战略车型之一，毫无保留地继承了雪铁龙的看家本领。无论是纵向摆臂式后独立悬挂和前后稳定杆，还是多年独到的悬挂调校经验，极大提高了车辆的平稳性，即使是在坑洼不平的路面上行驶，新爱丽舍也感觉不到明显的颠簸感。可变液压助力转向器保证了新爱丽舍的转向轻松而精准。雪铁龙独有的PSS后轮随动转向专利技术应用巧妙，能够根据当前车速纠正转向过度或不足，这也是大家普遍觉得新爱丽舍转弯时抓地性好、不易侧倾或甩尾的主要原因。
新爱丽舍灵敏的制动依托于博世公司最新的8.1版本ABS+EBD，此版本在国内只有奥迪等高档车型才配备。而X型双回路液压制动系统，确保了一条回路失效时，另一个回路仍可作用，可保持一定的转向能力和抗侧滑能力，安全系数高。新爱丽舍的底盘采用双面镀锌钢板，一次性冲压成型，接缝和焊点很少，并进行了封塑处理，不但噪音小、安全，也更加耐用。
为了适应国内路况，捷达进入中国后将底盘重心升高了4cm左右，通过性虽然得到了提升，但一定程度上牺牲了稳定性，高速变线和跑山路时，车身会产生较为明显的侧倾。后轮纵向拖臂式悬挂是半独立性，双向筒式减震器在平顺性上做了一些弥补。整个悬挂设定偏硬，弹性不足，长时间乘坐腰部会感觉不适。捷达悬挂的特点就是结构简单，成本低廉，维修保养便宜。
捷达并不擅长技术，所以它在技术方面也仅仅算是入门级车型的水平。这款车的刹车没有什么特点，表现不软不硬。刚刚启动的捷达比较安静，但随着速度的提升噪音会逐渐加大。捷达的底盘采用了与新爱丽舍相同的双面镀锌钢板，保持了德系车扎实的形象。
伊兰特采用了双连杆后轮独立悬挂，能够有效过滤掉来自路面的小颠簸。底盘重心略低，舒适性不错，但偏软的悬挂在操控上拖了后腿。如果不激烈驾驶，伊兰特在平坦路面上的通过性表现尚可，但在过弯时车身明显侧倾，轮胎抓地力不足，甩尾的感觉比较突出。
伊兰特前后轮采用盘式刹车，配合BAS制动辅助系统，高速状态下制动效果比较突出。底盘噪音小，相对安静。但刚性与欧系车相比确实不够。虽然身为出租车车型之一，伊兰特的油耗却不敢让人恭维。但其时尚的外形和较大的空间还是赢得了部分消费者的芳心。
新爱丽舍2010款、捷达和伊兰特三款热销车型或长于操控舒适，或长于保养维修，或长于时尚空间，各具特色。各位准车主选车时，一定要看看隐藏在外形之下的底盘是否牢靠，一辆“骨骼”强壮的轿车能让您的汽车生活更加舒心。
