作为凯迪拉克“V”系列高性能家族的最新力作，CTS-V Coupe在外观设计上进一步演绎了CTS Coupe的前瞻式设计风格，仿若一架蓄势待发的“隐形战机”，力量感十足；搭载凯迪拉克品牌有史以来最为强劲的6.2L V8机械增压发动机，最大输出功率达556匹马力，最大扭矩为747牛米，0~100公里/小时加速仅需3.9秒，以巅峰性能铸就极速风范。
CTS-V Coupe展示了凯迪拉克高性能“V”系列车型在动力、操控等各方面的性能表现，以及对于极致动力科技孜孜不倦的创新与追求，荣膺“极致进化奖”可谓众望所归。2011年起，凯迪拉克CTS-V Coupe赛车助力凯迪拉克车队在SCCA（美国赛车俱乐部）世界挑战赛GT组别中披荆斩棘，更问鼎2012赛季SCCA制造商及车手双冠王。2012年8月，CTS-V Coupe正式进驻中国市场并受到了众多国内超跑拥趸的追捧。此番荣耀获奖，无疑再一次表达了国内业界、媒体以及消费者对于这款车型的喜爱与肯定。
1.CTS-V Coupe-外形观感
“车”可以说是一件艺术品，它代表了设计师对美的一些独特见解。今天的主角凯迪拉克CTS-V Coupe是一款最接近概念作品的量产车型，如钻石切割般的线条以及平直的车顶线条与后备箱、尾灯几乎成一水平，这样大胆并兼具未来感的设计给CTS-V Coupe带来了近乎100%的回头率。
CTS-V Coupe并不像很多轿跑车那样仅仅是减去两扇门那么简单，经过重新设计的CTS-V Coupe的比例与尺寸更为协调，跑味十足。这种风格是否能被大多数人所接受，我个人认为，百万级的性能车，必须要有一种锋芒毕露的身形。
2.CTS-V Coupe-外形细节
当你第一眼看到凯迪拉克CTS-V Coupe时，最先引起你注意的就是犹如武士护面般的网状格栅，接下来就是鼓胀的发动机盖和棱角分明的大灯。空气动力套件的点缀也恰到好处，毫无夸张、突兀的感觉。
侧面的造型遵循着“Coupe”的特点，短小精悍的车尾、平直的车顶线条一直贯穿到尾部。除此之外，隐藏的B柱、无框车门以及隐藏式的车门把手也成为了整车的亮点，让时尚与未来感融合在一起。
CTS-V Coupe仍旧配备CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，其优势就是抓地力强，轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19。同时，针对“V”性能车型，CTS-V Coupe配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采用强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，在提高刹车性能的同时也最大限度地减小热衰减。
中置的双排气以及“V”徽记的尾标，使整车风格得到了统一
凯迪拉克CTS-V Coupe的尾部造型可以说是整车的最大亮点，体现出了CTS-V Coupe最独特的“钻石切割”艺术。垂直分布并向车顶延伸的尾灯可以算是凯迪拉克家族式的设计，而微微上翘的高位刹车灯也充当着扰流的角色。中置的双排气以及“V”徽记的尾标，使整车风格得到了统一。
3.CTS-V Coupe-车身尺寸
凯迪拉克CTS-V Coupe的车身尺寸为4866×1842×1472mm，相比普通版CTS Coupe的4789×1883×1426mm，CTS-V Coupe的运动特质极为突出：宽度的增加和长度、高度的降低，使得车身重心更接近于地面。
4.CTS-V Coupe-发动机和变速箱
CTS-V Coupe使用了那台6.2L V8机械增压发动机，最大功率556马力，最大扭矩更是达到了惊人的747牛米。这样的性能参数让它仅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速，通用汽车曾称这台发动机为“凯迪拉克110年历史上最强大的发动机”，仅从数据上来看，这台发动机爆发出来的数值堪比顶级的超级跑车了。
与6.2L V8发动机配合工作的是早前CTS-V上面那部6L90六速手自一体变速箱，而之前出现在鄂尔多斯赛车场的手动挡版车型，由于进入国内的车型均为高配，所以，手动挡车型遗憾的只能取消了。
同时，凯迪拉克CTS-V Coupe装配了车辆前避震顶端拉杆（顶吧）。有效地提高了车身的刚性，同时也增强了车辆在弯道行驶中的稳定性。
5.CTS-V Coupe-内饰细节
当你打开车门的那一刹那，你会发现，凯迪拉克CTS-V Coupe的内饰与它的外观相比，运动气息更加的浓重。
如果说凯迪拉克CTS-V Coupe的外观就好像未来战士一样有型的话，那它的内饰就像是战斗机的驾驶舱，硕大的麂皮方向盘、醒目的三炮筒仪表盘以及可升降的DVD液晶显示屏，让你有种被环抱的感觉。
内饰的整体布局与普通版没有太大差异，但方向盘、座椅及换挡杆上“V”徽记的标识，彰显着它的特殊身份。
CTS-V Coupe的座椅是每一个驾驶者最为心醉的部件之一，来自RECARO的专业赛车座椅，拥有一流的人体工程学设计。无论是腰部支撑，背部支撑，腿部支撑都有专门部件进行控制。而且腿部支撑的长度还能随意调节。坐垫处和腰垫处CTS-V Coupe同样也采用了麂皮材质，为的是驾驶者在巨大横向G力的作用下拥有更大摩擦力，从而保持重心的稳固。
凯迪拉克CTS-V Coupe的轴距与普通版同为2880mm，作为一款2+2车型，CTS-V Coupe的前排还是很受照顾的。后排空间虽不如前排那样充裕，但中央扶手后方的后排空调出风口以及后排座椅水杯架的设置也是十分贴心的。
6.CTS-V Coupe-车锁
凯迪拉克CTS-V Coupe采用的是隐藏式电子车门锁，随之而来的就是在电子门锁失效的问题。
在设计之初，设计师们就考虑到了这个问题。在前排座椅接近车门处，我们会看到一个印有红色标识的拉杆，在电子门锁失灵时，我们可以拉动这个拉杆来打开车门。
另外，在后备箱内侧，也设有一个拉环。在遇到突发事件而导致所有车门均无法打开时，我们可以放倒后排座椅，进入后备箱拉动拉环来打开后备箱逃生，这也应了之前我们一直在探讨的“雨天逃生”的问题。
7.CTS-V Coupe-尾箱
虽然考虑这车的人不太纠结它的后备厢空间，但凯迪拉克的设计师还是为CTS-V Coupe准备了一个深度不错的后备厢，基本能满足日常的需要。而且，它的后排座椅可以按4：6放倒或者完全放倒，实用性提升了不少。
● 编辑点评：
如果让约翰·海恩斯驾驶重量更轻、风阻更小的凯迪拉克CTS-V Coupe在纽博格林北环赛道再跑上一圈，一定能超越CTS-V曾创下的7分59秒32的记录。可以说，CTS-V Coupe在凯迪拉克通往极速的道路又迈进了一步。
CTS-V Coupe的面世，显然是对德系三强的直接挑战。但是，不得不承认，在国内，凯迪拉克的品牌影响力略弱于竞争对手。虽然上海通用将它定位于拉高凯迪拉克的国内的品牌形象，但既然有信心引进这款产品，还是能看出他们对它能在市场占有一定的份额褒有希望。毕竟，凯迪拉克CTS-V Coupe是一款个性极为鲜明的作品，或许能获得不少品位独特的消费者赏识。选择个性更独到的CTS-V Coupe还是德系三强，我也期望早点看到它们短兵相接的那一段待续的故事。（图/文/摄/汽车点评 于振洋）
车辆提供：
经 销 商：辽宁鑫卡迪汽车销售服务有限公司
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联系电话：024-25506688
| 凯迪拉克CTS 6.2 CTS-V COUPE | |
| 经销商报价 | 128.8-128.8万 |
| 厂商报价 | 128.8万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2012 |
| 排量(L) | 6.2L |
| 最高车速(km/h) | 282Km/h |
| 0-100加速时间 | 3.9s |
| 长/宽/高(mm) | 4807/1883/1400 |
| 轴距(mm) | 2880 |
| 整备质量(Kg) | 1946 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 发动机型号 | LSA |
| 进气方式 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 2 |
| 配气机构 | OHV |
| 最大马力(Ps) | 564 |
| 最大功率(kW) | 415 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(Nm) | 747 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | MRC主动电磁感应独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | MRC主动电磁感应独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/40R19 |
| 后轮胎规格 | 255/40R19 |
| 备胎 | 全尺寸 |
