[汽车点评网 新闻] 今年的广州车展，重量级新车不多，上海通用的全新五门轿跑车英朗算是最有影响力的之一。它动感流畅的外形配合在新君威身上已经得到充分认可的1.6T发动机，还没上市，就被人冠上了“小钢炮”、“街头跑车”的定位，更被业内认为是上海通用剑指高尔夫6的重量级产品。
那它是不是真的有如此的实力呢？我们不妨先把它和高尔夫6、世嘉这样深受好评的产品放在一起，看看它各方面的实力到底如何。
● 外观——英朗更符合多数年轻人的审美
英朗继承了别克家族的直瀑型中网，配合犀利动感的鹰眼头灯设计与菱形的前雾灯装饰，组合成一张霸气张扬的前脸。
时尚动感犹如轿跑车的形象，让人无法不喜欢英朗
上海通用非常清楚国人的喜好，别克英朗的轴距要比老款凯越以及HRV都长，达到了2685mm，几近中型车水平。前倾的车身配合流畅的车身线条非常动感，配合车身尾部的掀背设计，勾勒出一个标准的轿跑车形象。而不规则的尾灯与一直保持着微笑的牌照架，也画龙点睛的为整车抹上了时尚可爱的最后一笔。
高尔夫6的外观，给我们的第一感觉就是“平实的惊艳”——它的车身线条采用复古式设计思路，简单平实，远远看去颇为低调。最大的亮点就是采用了大众家族全新的前脸风格。一如大众品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了大众近几年在外观上向奥迪靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。
车身侧面连镀铬门把手、防侧条这类装饰设计都没有，看上去特别干净。设计师似乎对车身侧面非常吝于使用线条，在勾勒了一个饱满的车身轮廓后，只是在前翼子板画了一条逐渐向后翘起的腰线，给整车定了一个运动的基调；而略微内凹的车门，则突出了那个朴实无华的侧裙边，让其看上去不至于太过单调。
车尾部的设计明显是在呼应前脸——与前大灯造型相同的尾灯、对称的水平线条……只是整个尾部设计似乎太过平淡，就俩扰流板都那么小巧低调，似乎生怕被人看到，只有突出的后保险杠在努力给整体增加几分层次感。
世嘉整体低调而和谐：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
世嘉的线条柔和，外形稳重有安全感
区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，两厢世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。
相比高尔夫6的简约、世嘉的圆润饱满，英朗的霸气与动感更能迎合时下年轻人的审美口味，酷似轿跑的线条设计也让人对其动力性能格外期待。
● 动力——在追求速度的竞争中，世嘉只能垫底了
如果说外形的取舍，还是萝卜青菜各有所爱，那在动力方面，世嘉就要无可争议的败下阵来了：
世嘉的发动机沿用自标致307的发动机配置：1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距，驱动世嘉在城市中行驶也绰绰有余；
熟悉PSA集团的朋友一定不会对这两款发动机感到陌生
而2.0L的EW10A发动机内置有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。
世嘉的WRC血统可不是白吹的，后悬挂采用带横向稳定杆的可变形横梁式，在对车身的支撑性上非常出色。虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心；同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。
5速手动变速箱更具性价比
其自动挡的优势在于其驾驶轻松，在路况拥堵的城市中，能够令驾驶者省力省心；而手动挡的优势在于更紧密的齿比，保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗，在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万。
英朗有1.6L、1.8L、1.6T三个动力单元可供选择，其中1.6T发动机在新君威上出现过，经过重新调校后，最大输出功率为135kW，最大扭矩为235Nm，轻而易举的击败了世嘉在动力方面的所有努力。
在君威上大受欢迎的1.6T发动机也同样应用在了英朗身上
自动挡车型标配全新的S6六速手自一体变速箱，它采用了单一轴先进设计，令变速箱体积更小、重量更轻，帮助节省油耗。
英朗搭配的S6自动变速箱
而且英朗采用同级领先的EPS电动随速助力转向系统，不仅对路面信息传递更加精准，反馈路感更为清晰，同时还降低了噪音，提高了驾驶的舒适性和稳定性。而同级罕见的4轮16英寸大尺寸碟刹系统，配以同级最大的固特异225/50 R17 94V高性能轮胎，更令操控性和制动力同时得到提升。从起步、过弯，到变道、刹车，给驾乘者带来最放心、最有乐趣的操控感受。
高尔夫6提供一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机不是一汽常用的那款继承自捷达的8气门发动机，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI发动机（右）无疑是高尔夫的一个技术亮点
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
虽然外形没多大变化，但7速DSG双离合变速箱（右）无疑是大众的又一次技术飞跃
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
● 编辑点评：
从前面的对比我们不难看出，上海通用对于这辆英朗如此有自信、甚至不惜与高尔夫6打擂台，并不是无的放矢的昏招，而是确实有不少真材实料——时尚动感的外观内饰、搭配让人热血沸腾的强劲动力，再加上透露信息中，丰富的内里配置，想要成为一辆热销的运动两厢车，英朗已经具备了几乎所有的元素，也许唯一还不能让我们确定的，只有它的价格了——如果英朗的定价能在11万-16万的话，想必会令竞争对手们大感苦恼。（文/汽车点评网 谭明）
