揭密恶魔之力

　　打开铝合金引擎盖，发现内层加装了一片碳纤维钣件，而非传统的隔音棉，上头开了两个洞，刚好可以在关上后，与引擎上的两个空气芯接合，正好形成一个大型集气罩，让Rocket 800在高速行驶时，可以藉由前进气坝上的四个进气口，导入大量的冷空气直接排进引擎内，而Brabus之所以选用碳纤维材质，原因在于借助此材质的隔热效果，确保冷空气在导入引擎前不会受到引擎室内的高温所影响，进而提高引擎效率。Rocket 800这样的设计，绝非一般跑车上可以得见，让人见识到Brabus在缔造高速记录背后所下的巧思。

　　铝合金引擎盖内加装了一片碳纤维钣件，正好形成一个大型集气罩，让Rocket 800在高速行驶时，可以藉由前进气坝上的四个进气口，导入大量的冷空气直接排进引擎内，碳纤维材质则增力了冷空气的隔热效果。

　　躺在Rocket 800引擎室内的，是一具源自奔驰 S600的V12引擎，对我们而言并非新面孔，不少Brabus车款都采用了这具引擎本体，只不过Rocket 800拥有了它有史以来最疯狂的输出。

　　为了逼出这具引擎的最大能耐，包含曲轴、曲轴连杆、活塞、活塞连杆等……皆重新设计，并强化气门、凸轮轴及拉大冲程，让排气量从5.5升扩缸至6.3升，而为了达到更好的进排气流量，汽缸头的进排气壁也经过重新打磨抛光，两具涡轮增压器也改用Brabus手工打造的全新本体，并搭配更大的Intercooler系统，至于与之连接的全段排气管也换上Brabus部品。从原厂数据来看，Rocket 800除了拥有800hp/5500rpm的最大马力外，最大扭矩也可达到1156牛米的惊人境界，只需在2100转就能全数释放，但为了维持日常行车用途及机件的耐用度，Brabus透过ECU程序将其限制在112公斤米，但这也足以打挂一竿子超跑。

　　源自奔驰 S600的V12引擎，经过5.5升扩缸至6.3升，以及两具Brabus手工打造的涡轮增压器，动力可达有800hp/1156牛米的惊人境界，但为了维持日常行车用途及机件的耐用度，Brabus透过ECU程序将之限制在896牛米。

　　超高规格底盘改装

　　Brabus为了因应引擎拥有的800匹马力，Rocket 800选用了19寸标准的Monoblock F Platinum Edition轻量化锻造轮圈，前后轮分别采用 Continental 255/35 ZR19及285/30 ZR19的订制性能胎，Brabus同时提供了前255/30 ZR 20、后295/25 ZR 20升级选配品，并搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm煞车碟盘以及前12、后6活塞铝合金卡钳，确保在370 km/h高速行驶下煞车无虞。

　　Rocket 800标准选用了19寸的Monoblock F Platinum Edition轻量化锻造轮圈，前后轮分别采用 Continental 255/35 ZR19及285/30 ZR19 的订制性能胎，并搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm刹车碟盘以及前12、后6活塞铝合金卡钳。

　　Rocket 800就连LSD限滑差速器也是特制部品，即使是在奔驰 CLS 63 AMG上，所采用的配备也无法应付这么大的马力。同时，Rocket 800是首部采用七速手自排变速箱系统的Brabus车款，能让强大的动力做更有效率的发挥，因此根据Brabus原厂所进行的测试，Rocket 800每小时0-100公里加速成绩为3.7秒，相较超跑而言并不突出；但每小时0-200公里仅9.8秒、每小时0-300公里则为23.8秒的后段加速就令人毛骨悚然，再加上高达每小时370公里的极速，开着Rocket 800上路真的很难找到对手，那怕是意大利的牛马之辈。

前往喷射地点-Autobahn

　　Sven要介绍我们一个地方试驾Rocket 800，我心中很明白他打的是什么主意，因为也只有这个地方，才能真正一窥Rocket 800的真正实力，那就是Autobahn。

　　Autobahn是德国的无限速高速公路，在这里，你可以用车辆所能跑出的最快车速，行驶在最内侧车道。我们开着Rocket 800上了离总部最近的交流道，一上去差点没昏过去，因为该路段的Autobahn仅仅只有三线道，路面品质不良也就算了，车流量还不少，当中交错不少大型连结车。在油门轻含寻找切进内线的过程中，Rocket 800仅用最轻松的姿态，即加速到每小时150公里，在正常模式下行驶，它就像奔驰 CLS般舒适，变速箱排入七速，以不到1500转的状态惬意行进，耳边只听到排气管细微的声浪。