对于燃油时代的哈弗来说，常年稳坐销量冠军宝座不只是时势造英雄的必然，同时也是其自身努力拼搏，不断奋进的结果。但随着新能源大潮的到来，曾经的辉煌皆成过往，竞争的加剧更考验着牌桌上的每一位玩家，先出牌的已经尝到了甜头，而轮到哈弗亮剑的时候，全新的Hi4技术也展现出了足够强大的硬核实力。

值哈弗枭龙家族上市之际，58汽车对哈弗品牌高层进行了采访，在国内新能源领域再迎重大变革重要发展节点上，哈弗的牌该怎么打。

正如哈弗品牌执行副总经理 乔心昱所强调的：枭龙MAX配备的全世界最好的电四驱Hi4技术，就是与其它新能源SUV最大的差异化，做到了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。

哈弗品牌执行副总经理 乔心昱

从技术角度来讲，Hi4技术依然是基于串并联动力传递路径深度结合的系统，你可以把它理解为基于哈弗自家原有两挡DHT技术的升级和延伸。在没有明显增加零部件数量，没有显著提升制造成本的前提下，仅通过改变整套动力系统的分布就实现了竞品车型所难以实现的四驱能力。毕竟Hi4的整体结构依旧是一台燃油发动机和两台电动机的构成，相比对手要实现四驱就必须加入第三台电动机的做法，成本确实得到了十分有效的控制。

当然，哈弗并没有因为有了成本优势而坐收渔利，反倒是把这些直接让利给了消费者。从枭龙MAX不到16万的起售价就能看出，对比宋PLUS DM-i车型，同价位的枭龙MAX有四驱系统，而且配置更丰富；而尽管宋PLUS DM-i确实有售价更低的版本，但也没比枭龙MAX低太多，况且配置上也有明显差距。再说顶配车型，宋PLUS DM-i虽然补回了四驱系统，但售价却又跃上了20万以上的价位，失去了价格上的竞争力。都说蛇打七寸，枭龙MAX确实是击中了对手的要害。

而关于枭龙MAX坚持选择全系标配Hi4系统的做法，乔心昱补充道：“其实还有两个考虑，第一个是让SUV回归本质。最早SUV都是带四驱的，但因为成本、油耗等经济性问题，很多日系车把四驱去掉，变成两驱。新能源时代，Hi4真正开启了全民电四驱时代，新能源SUV回归本来应有的样子。第二点是安全问题。四驱是越野爱好者的性能利器，但实际上绝大部分的四驱叫避免行车安全的事故率，这是最核心的一个目的，所以我们也是出于安全的考虑。”

尽管前有哈弗H6 PHEV等车型的尝试，但对于哈弗来说，能真正打动消费者的依旧是Hi4带来的强大的综合产品实力以及一贯的高性价比的特点。乔心昱表示：“作为中国市场占主导地位的品牌，哈弗认为有两个关键点，一个是差异化，要提供远大于价格的价值。让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，真正实现科技平权。另外，哈弗新产品都将配备行业领先的智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统，将家用SUV提升到新的价值标准，为用户带来全新的智能体验。

另一点，要做极致的性价比。开年进入价格战，3月份价格战收尾，4月份又出现定价战，有人是在赔钱卖车的，无论是“降价潮”还是“定价潮”，良心造车的品质要保证。现在国6B出台，排放法规也不断加强，包括智能化转型都要付出研发成本。在这些方面降价，不挣钱，无法保证造车品质状态和后端的服务链条。一定要有销量规模，还有稳健的利润，才能够保证我们对于客户所作出的服务承诺长期不掉线，要保障消费者的权益。在经济下行的时代，哈弗更会做到高品质，严要求，以在看价格比价值的时代做到稳赢，为用户打造这个时代最好的SUV。”

熟悉哈弗品牌的用户都知道，在燃油车时代，哈弗品牌曾通过“红蓝双网”的方式来尽可能满足消费者对差异化产品的需求。而随着哈弗龙系列车型的到来，哈弗品牌则开启了燃油网+哈弗新能源网”双网模式，将传统燃油车和新能源车型进行分网销售，以更专业化的服务面对用户。

目前，哈弗整全力推动哈弗新能源网的渠道建设，尽可能触达用户是哈弗品牌的首要目标。为此，乔心昱介绍到：“目前，哈弗新能源网已经进入运营状态的经销商已经达到160家了。在6月30号之前，完成500家以上的建设。到今年底的整体规划是218个城市，基本覆盖了中国的从一线城市到四线城市，整体的网络建设计划是800家。未来也要做全程数字化的用户体验，从进店开始的小程序接待，到试乘试驾在线的应用，再到未来的交付、所有APP的在线订单等等，实现全程数字化。”

对于哈弗品牌而言，传统的H系列无疑是知名度最高的经典产品，这个系列历经多年历练，未来仍将主打家庭用户的日常出行，而且还会有更多经典车型回归。而近两年十分火爆的狗品类未来将继续主打轻越野这一细分市场，而且主要以燃油车为产品方向，进一步满足用户对于户外用车的需求。而在新能源部分，哈弗龙系列将担纲新的重任，以咖啡智驾、咖啡OS、全新Hi4三大核心优势，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，给消费者带来全新的价值体验。

哈弗品牌技术总经理 吕文斌

而对于两个网络未来的产品规划，哈弗品牌技术总经理 吕文斌则表示，哈弗的产品定位就是经济性的主流SUV，这个定位是不会变的。燃油车将主攻8-15万元价格区间，满足更多用户的出行需求。而新能源领域不管是PHEV车型，还是未来推出的EV车型，都将聚焦在15万以上主价格区间，将合资品牌进行全方位的正面竞争。

不断去拓宽品类，满足于不同的用户需求。哈弗会不断开辟新的品类市场，挖掘市场新增量。未来是SUV的新能源时代，并不局限于城市SUV，也包括轻越野SUV或者硬派越野SUV，在动力类型上也包括燃油、纯电，当然也有PHEV。除了哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，还有全新的哈弗H5、哈弗H9。

随着枭龙家族和Hi4技术的到来，我们可以看到哈弗品牌这次确实拿出了十分具有诚意的全新产品，在保持动力系统省油、高效的基础上，新车不仅实现了造型、配置上的全面提升，同时也展示了哈弗对于SUV的专注，让消费者以更低廉的价格享受到了更优秀的电四驱系统，真正践行了“让造车回归本质，让科技实现平权”。