导语：谁都知道这次跨越12年的改款对于途乐来说意味着什么——技术的革新，外貌的更迭，品质的提升......一向被看作极端越野分子的途乐在披上一席华丽衣装之后是否依然情迷旷野?这才是我们正在探究的谜题!

　　或许你对途乐还有些陌生，但要知道，这个大家伙可是有着悠久的家族血脉史，即便是在日产车系中也绝对称得上是元老级，而在无数越野迷眼中，其地位更是早已超越丰田的兰德酷路泽，成为征服全世界最艰苦地形的不二之选。

　　关于途乐，不凡的越野性能是一直萦绕在它身旁的话题，但我们必须承认，眼前这辆第六代途乐打破常规，完成了车型历史上最剧烈的一次蜕变。谁也不曾料想，曾经那个一味追求狂野的硬汉，会“爱上”温婉柔情的外形设计和雍容华贵的内饰装帧，甚至就连那副标榜越野特性的整体桥式后轴也已经黯然退出，演变为更强调公路舒适性的双叉臂独立悬架。

　　明眼人都看得出来，这是途乐由纯粹越野向城市化转型的一种信号，但我要强调这并不意味着野性的丧失。当你走近这辆身长度超过5米，高达1.96 米的庞然大物时就会明白，途乐对于越野依旧情迷不减，超高的离地间隙以及那条来自普利司通的A/T全地形轮胎足以应付各种路面的冲击。而外形的变化不过是一次华丽的伪装：以往棱角分明的方正设计被更为柔顺的造型所取代，力图在保留硬派越野车风格的同时引入更多流行元素。不过你也不能对它的新造型充满太多奢望，它没有你想要的那种特立独行，也谈不上时尚，唯一的回报是，那副标准的“日产脸”会让你看起来很亲切、踏实，也颇具力量感。

　　相对于外貌的伪装，内饰的样式与做工显然更让人牵肠挂肚。从拉开车门的那一刻起，一股浓烈的日产气息就扑面而来，无论是中控台区域的布置、换挡杆样式还是触摸的感觉都和它的兄弟车型英菲尼迪QX56如出一辙，除了方向盘上的LOGO，你甚至很难辨清二者的“真伪”。所有触目可及的地方几乎都被细腻柔软的真皮和木质饰板包裹起来，就连为数不多的塑料部位也都经过妥善处理，以匹配它高达139万的售价。对于途乐的拥有者来说，唯一的尴尬在于通体的米白色内饰，除非你已经做好了让它“面目全非”的准备，否则最好还是别用布满泥土的脏手与之亲密接触。

　　早在车辆设计之初，途乐的设计师就已经绞尽脑汁地谋划如何才能为乘客带来更多的惊喜。比如那个体型硕大，足以装下6瓶矿泉水的中央扶手，它其实是一个车载冰箱，并且可以从前、后两个方向开启，以方便后排乘客也可以轻松拿取饮料。如果你按下了空调面板右下角的头顶送风按钮会惊奇地发现，空调出风口的冷风戛然而止，但却丝毫不会阻碍车内的阵阵凉意。这要归功于设计师的巧妙构思，隐藏在BOSE音响盖内的出风口亦可以为乘客送来清凉，却又不会让冷风直接吹向乘客的身体。

　　另一个微小的关怀只针对后排乘客，在前排座椅后部的两个7英寸的显示器可以随意调整角度，配合无线耳机和遥控器的使用，即便你以半躺式的坐姿依然可以用最佳的角度观赏节目，这对于身处北京上海这样“无堵不欢”的城市人来说，实在是一件消磨时光的最佳利器。

　　在此次试驾活动以前，我从没想过会以自驾的方式进藏，更没有想过会与途乐为伍，其间的艰险与磨难自然更不在我的考虑范围。所以，这里严峻的路面状况远超出我的预估值：左手是山，右手是水，一条仅有4米宽、上了年纪的搓板路懒散地淌在中央。而我们却驾驶着一辆宽度超过2米的庞然大物，在大大小小的炮弹坑和淤泥之间寻找着加速逃离的最佳路线。最重要的是，如果你想要在本就不长的直道上完成超越，则需要选择好时机降挡，以近乎疯狂的速度冲向弯角，并在入弯前将速度降至合理范围。这对于发动机与变速箱的要求就陡然提升，它们需要很聪明，知道你的每一个加速、减速意图，并及时作出反馈。

　　途乐在这两方面的表现都着实令人满意。作为越野车的代表车型之一，途乐的发动机调教明显更加偏重低扭输出，以帮助它在更为复杂的地形或是这样的烂路中爆发更大的能量。暗藏在发动机舱内的一台5.6升V8自然吸气发动机，搭配着7挡手自一体变速箱，可以爆发出293千瓦(398马力)的最大功率，以及560牛·米的峰值扭矩。而那套喜人的刹车系统更是可以在40米左右将这台重达2.7吨的途乐由100公里每小时的时速迅速拽至停止。

　　如果你以为途乐很难操控那就大错特错了，它开起来比看上去要灵便许多。转向并没有想象中的沉重，相反方向盘转向的回馈却异常轻盈、精准，你甚至可以切换至手动模式，感受那种在弯心呼啸而过的快感。此时，传统的非承载式车身设计配合前后带HBMC液压车身动态控制系统的双叉臂独立悬架将为车身保持相对得体的姿态，而底盘隔绝了大部分路感，剩下的基本就是较为单一的反馈力度，轻便自如。哦，对了!一旦进入越野路段，可千万别忘了途乐的智能全模式四驱系统，它能提供沙漠、岩石和冰雪模式，在遇到不同困境时你可以选择低速4驱或者高速4驱以帮助车辆摆脱困境。

　　当然，最新出现在途乐身上的几个“烦人”的装备也都值得你把玩一番，它们是前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示这三大系统。当前部碰撞警示系统监测到有追尾危险时，会自动进行制动干预，直至刹停。而车道偏离警示功能开启后，如果不打转向灯并线或者系统监测到驾驶员有偏离航道倾向时，就会自动发出“滴滴”的报警声提醒驾驶员，同时给方向盘施加一定的阻尼力。在你偏离车道或者离前车过近时，它们总是会滴滴滴的响个不停，即使有时你只不过想越线超车……烦归烦，它们可以很有效地保障车辆行驶安全。而在反光镜的下面，暗藏着两个摄像头，他们是都是在为AVM车身环绕系统工作。开启后，挂入倒档，你会发现一件神奇的事情——在屏幕中显示两个分屏，分别为后方路面状况及一个全景俯视图，以帮助驾驶者了解车辆周围的所有情况。

　　尽管从外形看过去，第六代途乐多了些城市化的味道，但这并不影响它久负盛名的越野特性。在梦魇般的川藏线，经历连续200公里翻浆路、100公里搓板路的考验后，我可以肯定地说，途乐还是那个“越野之王”。如果非要找点不同，在平坦的铺装路面，途乐奢华的娱乐配置以及乘坐舒适性是第六代车型最大的改变。

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