4月16日晚，沃尔沃Tech Day暨EX90中国首秀发布会以后，沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林接受了媒体群访。

安伯扬说他学到的第三个中国词就是“卷”。面对越来越卷的中国市场，沃尔沃要做的是坚持自己的产品、品牌和体系力，不同的时代背景是幕布。

反过来，他也谈到一些中国汽车品牌正出海欧洲的情况。他表示，从生态系统来讲，中国汽车进入不同大洲、不同国家，由于没有品牌认知度，销售网络建立对中国品牌有难度。这不是一夜之间就可以完成的。同时，中国汽车需要有长期策略——打造产品重要，花时间构建品牌、基础设施和销售服务网点等也同样重要。这个过程可能要花5年。

“5年之后，大家就可以看出谁能笑到最后。”他说。

我们挑选了该访谈的重点内容，以下为节选：

Q：中国汽车市场的竞争愈发激烈，沃尔沃如何看待行业现状?面对复杂的市场竞争，如何应对?

袁小林:今天的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别，什么时候都得竞争，每个时代都一样。只不过整个大环境，包括经济形势、车市状况等，在不同时代呈现出不同特点。怎么应对每个公司的情况不一样，我想强调几件事：认清自己的角色，把这件事做好，任何企业都要战略清晰的，按照自己的规划，实事求是一点一点去实现，同时以开放心态，灵活应对变化。

具体来说，产品、品牌、体系力，这个系统如果我们扎扎实实的，任何大环境只是一个背景，把自己的事做好就行了。至于说这些问题伴随着价格战，产品怎么了，谁又做了什么动作，每天各种层面的挑战太多了。车市取决于整个经济，在新时代中能够多强、多快，能够迅速有一个爬升。

对我们来说最本质的是什么?主机厂这个角色就是三点:产品、品牌、体系。你只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来。

安伯扬:我们有一个具体的策略定位，包括你想做什么，怎么做，什么不该做。我们做了谨慎的选择。我希望未来成为全面电气化的主机厂，在过去的基础上做得更成功。

Q：中国有句话叫“舍不得孩子套不住狼”。中国现在电动市场主旋律的主机厂不再是传统意义上大的汽车公司——德国、瑞典、美国汽车公司，相反是中国汽车公司。你从总部来，是有授权的，如何从研发开始到产品的定义更靠近中国市场？

安伯扬:我20年前第一次来上海，过去2年我没有来很多次，只在这之前来过3次。大家都说中国是一个非常特别的市场，确实是这样，这是一个世界上最大的高端汽车市场、豪华汽车市场。你要为中国特别研发一款汽车，我觉得这个是对的，也是不对的。

中国的消费者非常聪明，在整个豪华车使用方面也是(和全球)完全不一样。我们需要去保留关于沃尔沃的特征，否则它就不是沃尔沃了。

Q:今年中国市场一季度出现前所未有的价格战，很多人说要重新洗牌，边缘一点的(企业)挺不过严冬，如何看待这种格局变化?

安伯扬:汽车市场一直竞争激烈，我们也希望市场会变得更加激烈。过去5年我们观察到，很多新势力有一些创新产品和车型，但他们不是所有人都成功。我们也可以看到一些传统主机厂，他们希望为未来去做出一些改变，做出电气化转型，他们也不是全都成功，有些传统的OEM成功了，有些没有。

现在，我们在这样一个转折点上，压力越来越大，越来越内卷。沃尔沃不需要紧张、害怕，我们有清晰的战略，还在保持盈利，不断成长。我们一定会存活下来。

Q：安伯扬学到的第三个中文的词是“卷”。这说明对中国市场的困难和激烈竞争已经有充分认识，沃尔沃今天也推出了基于纯电平台和中央电子电气架构的产品，后续软件方面的投入是怎么样考虑的?

安伯扬:中国豪华车消费者数量世界领先，中国消费者一定能够接受我们的电气化系统带来的一些新功能。在欧美，我们也经历了同样的过程，只是需要多花点时间。我们希望在中国能够打造这样一个架构，并且去做这样的创新，去看是否行得通。我们不是只为中国做创新，在全球都会去做创新，只是因为中国在创新方面全球领先。

我们生态系统也是这样。我们今天看到很多零售商，销售服务流程都在创新。今天我们讲到包括我们新的数字化系统，包括整个消费者体验周期，从一开始的采购，到后续的服务，再到后续的维保等，中间的流程可以用数字化平台来提高效率。中国是首创是先驱，并且可以用全球化的资源来实现。所以，我们不是为中国而做，而是在中国通过全球资源的协同配合来提升效率。

袁小林:很多时候我们在谈中国和总部的时候，莫名其妙很自然地把二者对立起来。我们是整个全球结构的一部分，所以，从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，中国都是全球密不可分的一部分。中国作为一分子，在每一个环节都是有输入的。

“转型”这个词，非常精准表述了现在的特点。原先已经建立的东西，现在大家忽然划一个问号，是不是不再有效了?还有很多新事物，目前还没有确立新标准，还在过程当中。这个过程中的每一个参与者，都在以自己的方式尝试不同的解决方案。核心点是客户。

Q：今年中国品牌汽车的出口量大概率将突破400万台，而且以新能源车为代表的产品，已经在瑞典、挪威以及欧洲的发达国家都做得比较不错了。怎么看待欧洲市场跟中国品牌的竞争关系?

安伯扬:中国的一些车企确实能做出惊人的产品，包括高超的数字化水平，以及电气化水平，我们看到中国汽车品牌正在崛起。如果把中国品牌的车运到欧洲，那么有两件事情会发生:

第一，从生态系统，包括物流系统来讲，中国的汽车进入不同的大洲，不同的国家，由于没有品牌认知度，销售网络的建立对中国品牌来讲有一些难度。有些中国品牌成功了，有些中国品牌失败了，这不是一夜之间就可以去完成的任务，所以我们看到中国品牌出口会面临巨大挑战。

第二，我们需要有好的产品，还要有长期的策略。打造产品很重要，花时间构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要。这个过程可能要花5年，在5年之后大家就可以看出谁能笑到最后。现在，中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌，但是在未来有可能会有机会。

Q: BBA在电动车转型方面，其实做得比较艰难。虽然宝马也推出了全新的纯电平台，但它在中国市场比较特殊。BBA的电动车在欧洲和北美卖得还不错，在中国显得水土不服。EX90已经是中国首秀了，你有没有担心沃尔沃的电动化转型在中国也会遇到类似的情况?

安伯扬:我们是一个技术驱动的品牌，我们从ICE(内燃机) 到全面电气化。并且我们也从一个经销商为基础的，到一个集中式的OEM为主导的机制，这是两种不同的方式。

那消费者怎么去看待呢?在欧洲，他们把市场分为新市场和旧市场。新市场是全电动的，如果说不是全电动的，就会归类为旧市场，这和欧洲以及欧洲的一些消费者对于可持续、对于气候的关注是一样的，现在中国也有这样的苗头。

对于欧洲市场，消费者的想法比较简单，比如说现在的车就是电动的，老的车就是ICE(内燃机)的。在中国呢，是不一样的格局。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者看的不是一样的。比如说很多的企业，他们虽然没有完全的电动车，但他们也是属于新的市场，那其实在欧洲他们是属于一个旧的市场。

其实我们现在有EX90，也会有试驾，大家也会作为一个裁判来看一下我们是属于哪种?我相信欧洲的客户、中国的客户都会认为我们是一个属于电动化的全新时代的企业。