“得九、十者，得天下”。 在汽车界，这近乎是个公开的秘密，于是，一进九月，国内各大汽车厂家都不遗余力的使出浑身解数，准备借“金九银十”之东风，在这难得的盛筵中再攫取最后一杯羹。

　　然而，让人没有料到的是，近期在市场上已经渐显“没落”的北京现代汽车却在今年抢了一个“头彩”，率先发难，祭出了屡试不爽的降价大旗。

　　9月4日，北京现代以“金秋欢乐惠”为主题，宣布对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大品牌进行大幅价格调整，此次降价涉及到12款车型，其中伊兰特由原先的10.48万~14.18万元，下降到8.98万~12.68万元，3款车型已经下探至10万元之内，平均降幅12.3%。索纳塔由原先的13.98万~17.78万元，下降到12.38万~16.18万元，降幅高达1.6万元，平均降幅10%。

　　应该说，由厂家宣布降价，对于北京现代汽车来说早已经轻车熟路了，事实上，今年上半年北京现代已经对其中一些车型的价格作过调整，只不过收效与北京现代的愿望有些差距罢了，或者说，上一次的降价，并没有给北京现代带来脱胎换骨的变化，于是，不甘心就此在市场沉沦的北京现代，又一次祭出了“降字诀”。

　　也许，市场的表现，让北京现代选择在“金九银十”的传统旺季，率先亮出降价的底牌，这本是一件无可厚非的事情，毕竟，穷则思变是每一家企业正常的经营逻辑，但北京现代还是在不经意间将中级车大战拖入了8万元的价格空间，这不能不让人感叹北京现代破釜沉舟的勇气。因为对合资企业来说，8万元的价格，事实上已经基本接近中级车成本与利润的临界点。

　　客观地说，降价效应能否立竿见影，这对北京现代是一个巨大的考验。可以想见，在北京现代率先搬动了降价的底牌之后，多米诺骨牌效应肯定会接踵而至，在其他车型纷纷跳水跟进之后，北京现代试图借降价这张王牌收回市场失地的底气到底有多少？此次降价，伊兰特等车型会对捷达、福美来、普桑等中级车型的价格体系产生多大的冲击，对目前国内市场的竞争格局产生什么实质性的影响和变化，北京现代借价格策略能否达到毕其功于一役的想法都有待于市场的验证。

　　继2005年完成30万产能建设后，北京现代的柔性生产线上已经共线生产了6个系列的车型，在2008年第二工厂建成之前，北京现代由于自身产能的限制，无法推出新品。然而，由于专注于自身战略调整，2007年上半年，北京现代在新品、价格空间等方面并没有多少建树。而与此同时，整个车市却大潮汹涌，各种新品上市令人目不暇给，降价更是司空见惯。在这种大背景下，北京现代十分被动，自2007年2月份之后，其销售就比较低迷，甚至一度跌出前十，让人十分意外。

　　由于产能的限制，北京现代在经历了4年的高速发展后，进入“2007调整年”。新车频出的2007年车市让无法出新品的北京现代一度陷入被动。

　　如今，“2007调整年”过半，调整效果也逐步显现：目前北京现代的采购成本和企业内部管理成本进一步降低，为这次大幅价格调整提供了可能。

　　2007年上半年，在中国车市产销前10名的厂商当中，只有一汽大众、上海大众等3家实现“时间过半，目标过半”，北京现代经历了半年的战略调整，此次大型促销，无疑是北京现代转“守”为“攻”的一个信号。在中国车市步入“金九银十”这一特殊时期，北京现代此次砥砺而出的“性价比”之剑，俨然成为北京现代再次起跳的推动力。

　　业内人士分析，在现代汽车的中国布局中，北京现代在其战略中充当着至关重要的龙头位置，而随着具有30万辆产能的北京现代第二工厂在2008年建成，以及研发中心、发动机、变速器等重点配套产业的建成竣工，现代汽车已经在中国构筑起了完备的产业链条，自2008年起，现代汽车在中国将进入新一轮扩张时期。

　　按照计划，2008年起北京现代将推出包括新款C2级车在内的一系列极具市场竞争力的全新车型，届时，解除了产能限制的北京现代，也会再次进入发展快车道。

　　这样看来，将降价进行到底，并非北京现代实现凤凰涅磐的唯一途径，实际上北京现代要完成的蜕变还有很多，比如，产品品质的提升，丰富车型，零部件的布局，服务质量的提高等，这都是细活，都需要慢功夫。

　　其实，在这一点上，现代汽车的态度倒很理性。日前，韩国现代汽车已经宣布下调其在中国市场的销售计划，即由原来计划的在中国销售３１万辆汽车调整为２６万辆，现代汽车将产销目标大幅度下调显然是出于市场的压力，但务实和理性的眼光还是值得肯定的。

　　也许，现在的现代正是为过去几年急躁冒进的行为买单，不过，要想重温往日的辉煌，非降价这样的一招半式就能迅速见效的，找准自己真正的底牌，才是翻身的根本。