朗动就是现代汽车第五代伊兰特（ELANTRA），2012年度的北美最佳轿车的获得者。ELANTRA朗动2012年8月23日，全新一代“ELANTRA”车型以“朗动”的命名在国内正式上市。此次上市的新车共有7款，分别搭载1.6L和1.8L两种发动机，共7款车型。
　　　目前，北京现代荆州德龙4S店推出了【朗动超级爱国购车计划】：

　　“富三代”华丽登场
　　　不妨向现代汽车学习，没有高层对设计的重视，他们挖不来托马斯·伯克尔这种高手，更造不出八代索纳塔、瑞纳、朗动这类让人刮目相看的作品。今天我们的主角“富三代”朗动，往前一代是悦动，再往前是伊兰特，为什么脱胎换骨的变化仅仅在十几年间完成？值得深思。

　　　
　　　
　　　 闲话少说，我们来看产品。今天测试的这款朗动1.8升车型，搭载一台代号为Nu的发动机，它的存在填补了1.6升γ发动机和2.0升θ-II发动机之间的空白，具备进排气可变气门正时技术，与之匹配的是一款六速手自一体变速箱，是同级别较领先的配置。

　　
　　　坐进车里低头看一眼脚下，惊喜不少。踏板后方的车厢内壁铺设了平整的垫层，目测材质也不是那种廉价棉渣压制泡沫，相信能为隔音降噪出一份力；包括左脚休息踏板在内的三个踏板，全部装上金属面板和橡胶防滑条；油门踏板使用了成本较高、运动风格的地板式设计，而不是这个价位常见的悬置设计。这些普通消费者几乎不去注意的细节，北京现代花了心思。
　　　
　　　脚下踏板不光看起来更棒，使用感受也有提升。油门脚感厚实，所需要的踩踏力度增长，比以前悦动、福瑞迪那个时代过于轻盈的风格更讨人喜欢。大家印象里韩系车习惯把低转速动力输出做的很灵很强，转速攀高之后则略显乏力，而这台最新的1.8升Nu发动机在各转速区间有均匀的表现，脚下踩多少发动机就发多少力，习惯起来没难度。
　　　
　　　　【变速箱升降档时机恰当、动作平顺、表现很称职，换挡破片响应迅速】
　　　日常驾驶中变速箱升降挡时机恰当、动作平顺，表现很称职，没有想到的是方向盘换挡拨片的响应速度在同级别里也数一数二，几乎弥补了没有设置S挡的缺憾，不过话说回来这个级别配拨片的车还真不多。反复尝试后发现这台6AT变速箱在巡航状态当中有那么点不安分，油门深度稍稍加大立刻以降挡来回应，也许年轻消费者会喜欢。

　　　
　　　
　　　对比一下配置表，能看到厂家在安全理念上的进步。现在1.6升顶配车型已经开始装备ESP系统，而我们测试的这款1.8升顶配还装备了前后排侧气帘、胎压监测等等配置，以前韩系学日系，现在有些日系得倒过来学学韩系了。轮胎宽度有10mm的增加，1.6升车型从195mm增加到205mm，1.8升车型由205mm增加到215mm，不过备胎尺寸却从悦动的全尺寸节省为朗动的非全尺寸，这就是退步的一面了。
　　　
　　　● 性能测试
　　　来看性能测试成绩。这台1.8升朗动在测试场地跑出的最好成绩是10.41秒，同级别内属于第一梯队的水平。

　　　
　　　起步瞬间轮胎有轻微打滑现象，不过很快抓地力恢复，车身以较为稳健的姿态冲了出去。曲线图上看起步G值不突出，但0.5g水平保持了接近1秒，值得肯定。整个加速过程变速箱表现出应有水平，升挡动作足够迅速。
　　　
　　　
　　　 朗动代表了目前现代汽车在紧凑型家用轿车领域的最高水平，很多人会把它与大众集团的新朗逸进行对比。产品端看，现代汽车很有诚意，朗动里里外外都有质的进步，与悦动拉开了距离，而内饰用料做工方面甚至比朗逸更精良；相比之下朗逸的改款只是停留在表面，靠家族面孔吸引关注，缺乏创新精神。

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