[汽车点评网 游记]  业内对于自主汽车企业的多品牌战略是众说纷纭，不过对于实践者吉利而言，则是“开弓没有回头箭”——“全球鹰”旗下的熊猫已经在微型车市场上积攒了一定的人气；“上海英伦”也已经推出极富复古英国味儿的TX4作为首款产品打响了知名度；只剩下一个“帝豪”，还在犹抱琵琶半遮面。幸好我们也不用等待太久——吉利帝豪的首款产品EC718已经定于本月28日下线，我们很快便能在车市中见到它了。

　　吉利给帝豪定位的品牌个性是“豪华、稳健、力量”，还为其专门投产了一条新的生产线，看来吉利确实铁了心要摆脱原先“只做经济小车”的形象，要在中高端市场拼一下。在帝豪EC718走下这条生产线之前，我们不妨先来看看在生产技术上，帝豪这个新牌子有没有和合资企业一拼的实力。

发动机车间

　　我们首先来到的是发动机车间，目前吉利自主的JL4G系列发动机均是出自这里。一进门，迎接我们的就是四个拆分开的发动机主要组件，它们每一件上面都有深刻的“吉利自主”烙印，小到一个塑料进气歧管都是吉利自己研发出来的，相比从合资、外资企业手中买，大大节约了生产成本。

JL4G发动机的主要组成部件

　　宽阔的车间中横列着巨大的生产线，操作人员却并不多见，看来这条生产线的机械化还是蛮高的。而且产品都是以机械臂吊来吊去，不仅进一步节省了人力，同时也避免了人工移动所带来的很多不必要的麻烦。

生产线上的机械化程度很高，节省了不少人力

车间内存放了不少备件

　　由于吉利帝豪将要下线的EC718与自由舰的1.8L发动机使用相同的铝合金缸盖、缸体，所以这里的生产任务不小，我们看到厂区内存放了不少备件。

正在进行冷热磨合的发动机

　　每一台组装完成的发动机都将在车间内进行15分钟的冷热磨合，以确保其能够负荷各种工作状态，“将问题留在车间内解决”。

冲压车间

　　很遗憾，我们这次没能到冲压车间看一看，那条生产线堪称由“国际纵队”组成——以2000吨伺服压力机领衔；瑞典生产的ABB机械手实现无人化全自动座椅；而EC718的模具则是由日本富士公司制造；流水线上的其余大型设备则由德国杜尔制造。整条冲压线不仅在自主品牌中是最先进的，相比一些国际大厂也毫不逊色甚至犹有过之。