在这里可以大胆地预言，至少在投放的第一年内，中国的消费者与大众的这两个“宝贝”是无缘的。归根到底，制造、维护的成本严重制约了它们的“加盟”。装备1.2TSI或DSG的车型，其售价势必要比同类型的车更高。现在我们的消费者们对于A0级小车的心理价位，已经跌至10万以下，到底有多少人愿意花费超过10万元的价格，购买一个车长不超过4米的小车呢？
此外，1.2TSI和DSG的维护费用显然要高于NA发动机和普通自动变速器，那么又有多少消费者在购买了一台A0级小车后，愿意多花几百块钱在这样一个设备的保养上呢？再者，即便国内主流一、二线城市的4S店能够提供这样的服务，经不住中国幅员辽阔啊，更广大地区的用户，能用得起精贵的1.2TSI和DSG吗？有那么多地区能够提供消费者放心的97号汽油吗？
大众TSI发动机
我认为，直接引入1.2TSI和DSG装配于新POLO，对上海大众易如反掌。之所以晚于欧洲一年的时间才上市，就是为了尽可能避免这两个东西“叫好不叫座”的局面出现。通过本土化的改造，把现有的用于POLO劲情上的1.4和1.6升两款发动机，继续用于第五代POLO，同时匹配MQ200型5档手动变速器和Tiptronic6档手自一体变速器。目前的销售事实也证明，这样的搭配方式很适合中国的消费国情。
● 除了发动机与变速器，上海大众还会进行哪些方面的减配工作？
可以这么说，就算只拿一个底盘和车壳比较，第五代POLO的制造成本还是比同级车要高不少。因此除了毫无疑问会减掉的发动机和变速器部分，剩下的主要工作，就是在不降低装配质量的前提下，尽可能提高零配件的国产化率，和适当减少看得见的舒适性配置。比如利用大众目前的模块化生产方式，为新POLO提供尽可能多的可以共用的配件、把ESP作为高端配置或者干脆简化为MASR等等。
新POLO
说到这里，我也自然而然地可以预见到我们的消费者的反应，我们都希望在能够接受的价格范围内，得到尽可能多的配置。可是上海大众怎么说也是个做生意的，要是把所有能装上的东西都装上，然后高价卖了，不仅不会得到市场的积极响应，还会遭到消费者的抱怨，倒不如放弃一部分唯高端不要的客户，在技术和市场间寻求平衡点，满足大众化的需求。
● 在车型与排量方面，将如何划分？
在车型上，目前的上海大众POLO系列分为两厢与三厢两大类。从今年1至4月的零售数据来看，两厢车（含crosspolo）65%的份额占到了其中的2/3，但中国人的三厢车情节，也依然维持了三厢版POLO稳定的销量。因此可以预见到，对于第五代POLO，上海大众也会相应地推出三厢版本。只不过推出的方式，可能依然会沿用当时推出POLO的方式，即先期上市两厢车型，在销量趋于稳定后，推出三厢版本。这样的方式，也可给三厢车型的研发工作带来更多的时间。
上海大众POLO内饰
至于排量方面，我之前已经提到，相信至少在最初的两年内，上海大众不会考虑把1.2TSI用于国产后的第五代POLO，1.4与1.6是相对最适合中国市场的两款发动机。而从厂家给出的数据来看，今年1到4月，现款Polo系列1.4L/1.6L比例为77%/23% （其中两厢1.4L/1.6L: 74%/26%, 三厢 1.4L/1.6L: 82%/18%），也就是说，中国消费者明显倾向于更为经济的1.4升发动机。我相信这样的状况会延续到新一代的产品上，两厢1.4升车型因其相对较低的价格，将继续成为上海大众POLO系列的当家车型。
新车指导价：9.09-12.49万
