8月22日，首搭东风本田第十一代思域的本田最新混动系统——第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统掀开了神秘面纱，其混动品牌的中文名被命名为「e:HEV强电智混」。

顾名思义，所谓“强电”是指电机主驱、燃油辅助的驱动模式；“智混”则是指利用高效的双动力协同智能算法实时给出动力分配的最优解。在本田看来，节能、性能、智能才是当下汽车工业变革浪潮中的混动硬道理。

自上世纪90年代，强调高效能的混合动力技术就逐渐走进了各大主流车企的视野，但对于如何实现混合动力，各家车企却又不同的技术方针。 

作为混动鼻祖之一的本田早在1997年就推出了第一款混合动力IMA，经过16年的不断创新，2013年本田又在IMA混动系统的基础上，推出了更高效、动力更强的混动系统，即第一代i-MMD双电机混合动力系统，彻底颠覆了过去以油为主的混动技术路线，开创了以电驱为主导、发动机为辅助的全新混动技术。

电驱的高功率与高静谧性赋予了车辆更为畅快、平顺的驾驶体验，无限接近纯电动车型带来的形式体验；而以油为辅不仅弥补了纯电车型补能困难的时代痛点，还能在极端路况下增强动力，进一步给予用户澎拜的驾驶乐趣。

如今，在电驱为主的基础上，本田又推出了强电智混第四代混动系统，率先搭载在东风本田思域e:HEV上，将混动技术从“齿轮”带向了“智能”的高度，重新定义混动系统。除了出色的燃油经济性、畅快的动力驾驶感受外，全新混动技术还能通过高效的双动力协同智能算法实时以最优配比实现多场景最高效输出。

作为中国混动市场的“头部玩家”，东风本田早已构建出覆盖轿车、SUV、MPV车型的混动家族，这次东风本田又将最新的第四代i-MMD搭载到思域上，给出了最贴合当前时代的混动答案，带来动力、静谧、节能、智能四大维度的全面升级。

具体来看，第四代i-MMD混动系统加持的东风本田思域e：HEV 搭载315N·m最大扭矩的高功率电机，与最大扭矩182N·m的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，以更强的动力总成，为用户带来更极致的驾驶体验。同时，通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使全新开发的2.0L DI发动机静谧性得到全面优化。

另一方面，高效的双动力协同智能算法使得车辆可以在电机驱动模式、混合驱动模式、发动机驱动模式间无缝切换，且能根据路况实时以最优配比实现多场景最高效输出，驾驶感受与燃油经济性得到极大幅度的增强。搭载第四代i-MMD混动系统后，思域e：HEV 百公里油耗仅为4.39L，领先同级车辆。

节能、性能、智能三者皆备的第四代i-MMD混动系统堪称当前混动系统的最优解。在混动汽车市场逐步过渡到消费驱动的阶段后，东风本田掌握贴合时代发展的混动技术，也就意味着掌握了未来汽车市场的增量。