随着油价的不断上涨，新能源市场愈发火热，年内最值得关注的新能源车当属比亚迪海豹，作为e平台 3.0技术的集大成之作，在海洋美学设计理念的加持下，海豹的外观动感、优雅，收获了大量好评。不久前在中汽研（重庆）进行的风洞试验测试中，海豹取得了0.219 Cd.的超低风阻系数，领先同级，让我们一同来看看这超低风阻是如何打造。

海洋美学设计理念，造型动感流畅

根据测算，纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01，续驶里程可以增加8km。这也促使海豹车型在开发之初，就锁定了业界顶尖水准的空气动力学性能目标。但对于海豹这样注重内部空间的车型来说，要实现超低风阻系数的目标并不容易，尤其是考虑到海豹短前后悬的设计。比亚迪的空气动力学团队与设计团队紧密合作，将车身的每一处外形角度和尺寸都进行上千次仿真计算，再通过油泥模型和风洞试验，多轮次的测试和优化，最终实现了性能和美学的完美融合，在比亚迪海豹上，基于海洋美学的设计理念，整车效果运动、流畅、优雅，大量的流线型造型设计对降低风阻来说功不可没。

e平台3.0技术赋能，黄金比例车身，姿态更佳

基于e平台 3.0的电池车身一体化结构（CTB），海豹在保证乘员舱头部空间的同时，可以将车身高度降得更低，从而获得更为低趴的整车姿态。由于e平台 3.0的技术赋能， 海豹采用了八合一电动力总成，高度集成化的设计确保高效的同时更大幅缩减了动力总成的体积，加之海豹采用的后驱/四驱动力架构，海豹的前机舱高度可以尽可能压低，前机舱盖的流线型曲面设计降低了风阻。另外，前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度，配合流畅的溜背式车顶线条，内收式C柱设计，以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计，可以让气流快速通过车顶，并带来一定的下压力，提升高速行驶时的动态性能。

海豹的车底还采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高冷却系统的效率。同时，更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。

为了获得更好的空气动力学性能，海豹的后视镜造型也经过了多轮优化，降低风阻的同时，有效减小了车辆行驶时的风噪。海豹的门把手采用隐藏式设计，车辆行驶时，门把手与车门形成平滑的表面，可以让气流更加快速地通过。此外，尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构，也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助。

“最好的设计就是符合空气动力学的设计”，在汽车设计领域流传着这样一句话。其实，在海豹车型上，类似的空气动力学设计有二十余处，甚至连轮毂造型和轮胎花纹也经过了细致的考量。也许你看到的仅仅是海豹的高颜值，但在海洋美学设计理念的加持下，海豹将性能与美学进行了完美融合。作为比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，海豹不仅拥有动感的外观，优雅的内饰，其搭载的电池车身一体化技术（CTB），还会赋予海豹比肩豪华车的扭转刚度和动态响应，在操控和安全层面都会达到新的高度，这也代表了比亚迪的最新技术，极有可能重塑行业规则。同时，在e平台3.0技术的赋能下，海豹的硬核实力也不容忽视，后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆的底盘悬挂，意味着海豹具有极强的运动属性和高品质的驾乘质感。

海豹既有动感、优雅的颜值，又有e平台3.0技术集大成之作的硬核实力，作为2022年最值得关注的新能源车型，结合新能源上游原材料价格不断上涨，网络热传的22-28万元价格区间还是很合理的，根据目前海豹信息的曝光频率，接下来的信息释放可能会更加密集，我们会对海豹车型持续关注，让我们共同期待。