说到运动，宝马应该会被很多人提起，旗下不少产品具备不错的操控表现，比如宝马X3，在中级SUV领域可以说是运动代表。不过随着新能源时代的来临，传统燃油车花了一个世纪建立的城墙不再牢不可摧，今天要来挑战宝马的是一个中国高端新能源品牌——AITO，旗下首款车型AITO问界M5已经在各大城市交付，一起来看看宝马X3能否扛住压力吧。

直线谁更快？AITO问界M5 4秒级破百，宝马X3需8.9秒

直线加速是最能体现一辆车动力性能的，AITO问界M5四驱性能版通过前异步交流电机和后永磁同步电机组成智能双电机方案，四驱系统能在车辆起步时减少扭矩的流失，并提高抓地力，同时在超300kW的总功率输出下，AITO问界M5四驱性能版仅需4.8秒就能从静止状态加速到100km/h，这个成绩足以和百万级跑车媲美。

以宝马X3 xDrive25i M运动套装为例，它搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，参数明显落后于AITO问界M5，因此零百加速成绩也比较一般，需要8.9秒。而即便是宝马X3的高功率车型，也需要6.8秒才能破百，内燃机面对参数高、起步即高扭的电动机，很难招架得住。

弯道谁更稳？AITO问界M5采用双叉臂前悬挂，宝马X3为双球节弹簧减振支柱

直线考验的是动力性能，弯道考验的是操控表现。AITO问界M5不仅采用百万豪车才会配备的全铝合金底盘，悬挂规格也极高，前悬挂为高端车专属的双叉臂结构，上下两个叉臂能同时吸收横向力，车辆转弯侧倾更小，显著抑制刹车点头现象。后悬挂为多连杆结构，可以很好的过滤震动，提高舒适性。此外，AITO问界M5很注重车厢的静谧性，在怠速时车内噪音低至38db；在80km/h时速时，车内噪音也仅有56.9db，优于主流50万级别豪华品牌SUV。

宝马X3的底盘调校在同级也是比较出色的，前悬挂为品牌标志性的双球节弹簧减震支柱结构，这类悬挂属于麦弗逊结构的一个变种，可以对竖向的力进行很好的缓冲和支撑，但是对侧向力是没有足够能力去抑制的，这方面不如双叉臂。另外，价格更贵定位更高的宝马X5没有采用双球节弹簧减震悬挂，而是采用了双叉臂悬挂，从这点也能看出双叉臂悬挂在规格和体验上的优势。宝马X3的后悬挂也采用多连杆结构，保证舒适性。

用车谁更省？AITO问界M5可油可电自由灵活，宝马X3只能加汽油

在赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）的支持下，AITO问界M5具备可油可电的灵活补能方式，市区驾驶的话完全可以像纯电动车一样驾驶，WLTC工况下纯电续航达到150km，轻松满足日常通勤代步所需，用车支出大幅减少。长途驾驶可以像汽油车一样加油补能，满电满油的情况下，WLTC工况下综合续航超1100km，可以说结合了纯电动车和汽油车的双重优势，既省钱又没有里程焦虑。

宝马X3作为一款传统汽油车，当然只能通过加油的方式补能，平常的油费支出还是比较大的，尤其现在汽油价格飙升，以上海地区为例，宝马X3加注的95号汽油已经升至9.16元/升，对于上下班开车的人来说，一年下来是一笔不小的费用。

当下我们正处在汽车工业变革的十字路口，曾经内燃机的技术壁垒在电机的普及下变得岌岌可危。宝马X3在同级燃油SUV中算是标杆性的存在，但面对AITO问界M5的强势突击，无论是加速性能还是底盘规格都败下阵来，AITO问界M5作为增程式电动车，还具备可油可电、超长续航的特性，在感受新能源汽车出行的同时告别里程焦虑，更值得推荐。目前，AITO问界M5已正式开启交付，消费者可通过AITO官网、AITO用户中心、AITO APP、华为商城、华为体验店、以及我的华为APP进行预定。