在群雄逐鹿的紧凑型SUV市场，长安CS75系列常年占据着同级别的头部阵营，月销两三万也是家常便饭。不过随着越来越多的合资竞品靠着终端优惠争相下沉，自主友商的内卷力度也在与日俱增，要说CS75系列没有压力肯定也不可能。

　　而作为CS75家族中绝对的销量主力，CS75 PLUS虽然有着十分亮眼的销量成绩，但是面对着“多生孩子好打架”的哈弗H6家族，以及“油电并举”的比亚迪宋系列，整体优化升级的事项也提上了日程。1月20日，新款长安CS75 PLUS正式开启预售，12.79-15.49万元的预售价区间，也为这个竞争激烈的市场添了一把烈火。

　　设计更具辨识度，8AT成杀手锏

　　作为中期改款车型，自然不会以大刀阔斧的变革作为重点，更何况CS75 PLUS本身的既有优势无需着急颠覆，只需要进行一些与时俱进的调整即可焕发第二春。经验丰富的长安设计团队显然对此再清楚不过，所以潮流元素的呈现就成为了新款车型的设计重点。

　　比如说前脸造型经过了重新设计，将大尺寸的中网分为上下两部分，虽然在一定程度上削弱了垂直方向上的视觉冲击力，但是通过与贯穿式头灯相结合，整个车头的横向视觉宽度得到进一步延伸。

　　中网内部的装饰也受到了UNI系列参数化设计的影响，并根据不同的审美喜好分为两种造型风格可供选择——鲸尾击浪格栅采用了V字形镂空处理，而晶体矩阵式格栅（选装）则为多边形点阵饰板进行装饰。

　　侧面的变动主要体现在车门底部的金色饰条（新增选装），同时双色轮圈的辐条造型也变得更为复杂，视觉效果更加饱满。至于尾部，亮点当属时下流行的贯穿式尾灯，不仅让尾门的层次感十足，外侧的垂直延伸也能够进一步提升点亮后的示宽效果。而底部的扩散器不仅增强了整车的运动气息，2.0T的四出排气也将得以保留，展现出十足的性能气场。

　　内饰的主体结构并没有发生根本上的改变，但是任何一个人坐进新款CS75 PLUS，都会感觉到哪哪皆是焕然一新。这不仅归功于“无帽檐”的一体式曲面双联屏、全新造型的三辐方向盘、整体抬高的中央扶手，还得益于绝大多数设计细节在精致感和档次感的大幅提升，再配以更具品质感的颜色搭配，从而实现了越级的座舱质感。

　　动力方面，新车将搭载蓝鲸NE系列的1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300N·m和390N·m，相比老款均有不小提升。值得一提的是，新款CS75 PLUS全系匹配爱信8速手自一体变速箱，没有因为排量差异而区别对待，优异的平顺性以及不错的换挡响应也将成为征战沙场的杀手锏。

　　品质立足当下，混动决胜未来

　　在很多人看来，CS75 PLUS的走红，不仅是长安自主板块翻身的转折点，并且还是在年轻化赛道上承前启后的关键车型。2019年刚面世的时候，长安CS75 PLUS凭借着大胆运动的外观设计、智能化的互联配置以及同级性能领先的2.0T动力总成，迅速抓住了刚刚展露锋芒的Z世代的心，甚至在某种程度上为后来更加激进的UNI系列的一炮而红打下了坚实基础。

　　这时长安显然也意识到，属于CS75 PLUS的前半段历史任务已经顺利完成，年轻化的路线自然要交给UNI系列的KTV三剑客以及其他尺寸更加紧凑的CS家族车型，预算有限的还有欧尚品牌的车型来托底，而定位更加主流化的CS75 PLUS则需要收敛起几分锋芒，在普世化的品质感上多下功夫。

　　于是乎，眼前的新款CS75 PLUS的样子变得更加饱满，内在也更加精致，力量不仅更加强大，还获得了自带档次加成的爱信8AT全系标配。它就像是一位度过了实习期的冲撞，并在经验总结与学习之中，逐渐变得成熟的新生代。也许它带给人的感官刺激不再如以往那般强烈，但是只有这样的转型才能拥抱更广阔的天地，成为真正能够长久立于主流市场的销量顶梁柱。

　　只不过单纯的改款或者换代，并不一定能够让长安的SUV家族稳健发挥，制胜紧凑型SUV这片红海。无论是稳坐头把交椅的哈弗H6，还是异军突起的吉利星越L，亦或是靠着DM-i剑走偏锋的比亚迪宋家族，个个都不是什么善茬。而面对未来的电驱化、混动化潮流，主力车型的跟进也是大势所趋。

　　巧合的是，前面提到的这三个“硬茬”都提供了相应的混动车型，并且基本都是以DHT双电机混动的技术路线发展而来。而蓝鲸iDD插电混动系统则是以欧系车常用的P2混动架构为基础，通过混动专用1.5T发动机、三离合电驱变速器、大容量PHEV电池实现超长纯电续航、静谧油电切换以及超低馈电油耗。面对不可阻挡的新能源时代，长安若想决胜下一个五年，恐怕要把蓝鲸iDD混动植入CS75 PLUS的事项提上日程了。