日产在中国的产品战略似乎只是不断的引入新产品，如果引入的产品不能获得很大销量，就加以淘汰，然后再接着引入新产品。

在中国自主品牌汽车努力向上走的同时，合资品牌车型却不断将触角向下延伸。4月20日，在上海国际车展上，东风日产推出了一款10万元以内的小型两厢轿车———骊威，加入这一细分市场的竞争。

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　　骊威的推出，意味着跨国公司对中国小型车市场的投入呈扩大趋势。除了东风日产的骊威以外，广州丰田也将开始国产Yaris两厢车型。这款车将于明年年中上市销售，售价将低于10万元人民币。除此以外，大众、通用、福特、雪铁龙等汽车公司已经在中国市场推出了各自的小型轿车，未来还有更多的类似车型推出。

　　跨国公司曾经长期主宰中国汽车市场，不过，这种局面正在发生变化。最近几年，在中国汽车市场高速增长的背景下，中国本土汽车制造商发展速度惊人。2006年，中国本土汽车制造商的市场份额达到25.67%，以微弱差距落后于日本品牌，这令整个汽车业界为之一惊。2007年3月份，奇瑞汽车还超越上海通用成为当月销量冠军。

　　骊威和Yaris的推出正是基于上述背景。这是跨国公司应对中国本土汽车企业挑战而采取的措施之一，因为中国自主品牌轿车的优势主要集中在中小型车这一个领域。上述举措将加剧跨国公司与中国本土汽车企业在小型车市场的竞争。

　　中国汽车工业协会一位负责人分析认为，随着国产化程度的加深，合资品牌汽车的成本正在不断降低，而其品牌形象和产品质量则普遍高于自主品牌轿车，因此将给中国本土汽车企业构成挑战。

杀入小型车市场

　　此次上海车展期间，东风日产推出了一款经济型轿车———骊威(Livina)，价格在7.98万元到10.38万元之间。这款车的主要竞争对手是广州本田公司生产的飞度以及其他同类车型。

日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛幸久表示，这款车尽管价格较低，很吸引人，但是仍然能够确保质量。他认为，相比中国本土的自主品牌轿车，骊威在价格、质量和性能方面都很有竞争力。

　　过去一年，东风日产的很大一部分销量是由其生产的紧凑型小型车颐达和骐达贡献的，骊威也有望进一步增加东风日产的销量。过去两年，东风日产的汽车销量取得了较高幅度的增长，不过市场份额并未出现明显增长，这意味着日产可以利用中国汽车市场的高速发展获得更大成长空间。

　　除了骊威以外，日产还将向中国市场投入更多车型。日产汽车公司执行副总裁、董事卡洛斯·塔瓦雷斯表示，未来五年，日产汽车在中国市场的产品线将再增加50%，这意味着，还将增加3-4款新车。

　　对于中国市场的投入可以在一定程度上缓解日产汽车的困境。2006年财年，日产汽车遭遇了7年以来首次产销量下降。4月24日公布的报告显示，2006财年，除了欧洲市场销售同比小幅增加0.7%以外，日产汽车在日本市场的销售同比减少了12.1%，在北美自由贸易区市场销售同比减少3.5%，从日本的出口也同比减少了8.4%。同时，其全球生产量同比减少6.8%。

　　与日产汽车的低迷表现形成鲜明对比的是，本田汽车宣布其2006财年的汽车销售达到创纪录水平，丰田汽车则在今年第一季度超越通用汽车成为全球销量最大的汽车企业。

战略车型之惑

　　尽管日产汽车不断向中国市场引入新的车型，不过，无论是在全球市场，还是在中国市场，该公司都没有一款销量很大的战略车型。在日本三大汽车公司中，本田的战略车型雅阁、丰田的战略车型凯美瑞都贡献了很大销量。这也成为日产在全球的汽车销售量落后于丰田和本田的原因之一。

　　4月20日，上海车展期间，在日产公司安排的一次采访中，记者向卡洛斯·塔瓦雷斯和萱岛幸久提出了这个问题。他们当时没有正面回答。萱岛幸久只是说，东风日产的产品战略是“不断导入新产品，以满足中国消费者在各个方面的需求”。

　　采访结束后，记者又向萱岛幸久提出了战略车型的问题，他再次回避了这个问题，他说：“这个问题你应该去问东风日产更合适”。

　　随后，东风日产有关人士向记者表示，这是一种不同的产品策略，消费者的需求总是多变的，所以应该推出更多的新产品满足这些需求。不过，他也表示，东风日产确实需要在中级车领域培养一款能够持续贡献稳定销量的车型。

　　日产在中国的产品战略似乎只是不断的引入新产品，如果引入的产品不能获得很大销量，就加以淘汰，然后再接着引入新产品。今年4月开始，东风日产“阳光”、“蓝鸟”两款车型已经停产。因为该公司的车型储备很丰富，在全球有70多款车型，而且每年还会推出10-12种新车。因此，似乎并不担心没有新车型。

　　不过，上述东风日产人士认为，不断推出新产品需要耗费大量时间和资金，这会加重企业的负担。如果研发费用不足或者周期过长，就会影响新车型的推出。去年，日产汽车全球销量下降就是因为推出的新车型太少。所以，一味依靠新车型的做法也不可取。