10月30日，广汽丰田赛那SIENNA正式上市，30.98万元起，这是一款在市场热度上足以载入MPV市场史的产品，从一开始可能引入国产的小道消息，直到如今驶下生产线、开始大规模交付，有相当数量的消费者已经持币苦苦等待了数月。

　　记忆中，这种场面在MPV市场已经很久没有见到了，毕竟在GL8长达22年的统治之下，几乎没有厂家敢越“商务”之雷池一步，去开拓别样的天地。而赛那在平行进口市场大获成功之后，希望通过入华国产，在30-40万价位进一步扩大战果，甚至打破存量内卷的既有局面。就目前来看，赛那基本已经做到了。但是具体如何做到的，就需要看看为什么这么火。

我不挑战你，但我时刻针对你

　　将这句话放在中大型MPV领域里，“我”可以指代很多车型，但“你”往往只有一个——别克GL8。在赛那到来之前，也曾有过很多直面GL8的挑战者，或是和赛那一样走居家风格的新门派。但是面对GL8月销上万的成功难被撼动，最终也往往是屈居二线甚至默默无闻。

　　随着二胎、三胎经济的兴起，MPV顺势迎来一波可喜的增长势头，但是很多消费者发现以GL8为代表的商务MPV在实用性、经济性、操控性上表现都不算好，看似高大上的豪华功能沦为摆设，权衡之后甚至不如选择七座SUV。

　　在这样的情况下，家用定位的MPV再度被引起重视。而源自北美、面向全球的丰田赛那，自然是这里面的佼佼者。在未被官方引入的岁月里，赛那依然能够在平行进口市场做到销量前十的成绩。而确定引入国产后，人们自然也更希望这款丰田的旗舰级MPV能够以更亲民的形象示人，满足人们更加多元化的用车需求。

照顾好家人，也是人生赢家

　　很多MPV市场的后来者之所以选择GL8的商务路线，很大一部分原因便是对家庭用户的需求缺乏了解，而商务用户的需求则相对简单粗暴，并且场景也比较单一，专精一个方向的成功率自然会比较高。

　　但是这样的顾虑在赛那身上并不存在，毕竟在北美市场摸爬滚打了近25年，进化到如今的第五代车型时，已经对二胎、三胎家庭的出行需求吃得透透的。除了要有足够充裕的空间，还需要在细节设计上足够体贴入微，驾乘体验上更要做到男女老少皆宜，并且用车成本一定要低廉。很明显，赛那全都做到了。

　　先说空间，本身5180/1995/1786mm的三围和3060mm的轴距，就有着鲜明的美式全尺寸风格，内部绝对空间自然不必多说。而在如此宽绰的车厢里，丰田并没有放松对每一处细节的挖掘，无论是能够收纳进地板内的第三排，还是第二排座椅的超长滑轨，亦或是随处可见、随手可用的储物空间和USB接口，都给家庭出行带来了十足的便利，以及无可比拟的灵活性。

　　而搭载的第四代THS II混动系统，则通过2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT的通力协作，实现了不输上一代3.5L V6的动力水准，同时6L/100km以内的综合油耗足以平视那些紧凑级的家轿。再加上丰田一贯优良的可靠性和保值率，以及轻松舒适的驾乘风格，赛那完全可以复制汉兰达在SUV领域无人能敌的口碑效应。

　　当然，在设计层面上，赛那也勇于踏破藩篱，用SUV风格的设计理念，来削弱传统MPV难以避免的那种臃肿和古板。在用户群体日益年轻化的当下，这套Keen Look设计语言已经在其他车型上证明了自己的成功，放在赛那身上自然会吸引众多潮流奶爸们的目光。

功成不必在我，功成必定有我

　　在之前的预售期间，我曾走访多家广汽丰田4S店，询问有关赛那的销售情况，几乎都是清一色的订单爆满，而且在32-42万元预售价区间发布后，来预定的客户更是络绎不绝。这也让我们有理由相信，在产能充分释放后，赛那完全能够做到6000-8000台的月销成绩。

　　赛那的初战告捷，绝不仅仅是个例层面上的成功，它将会成为中国MPV市场多元化发展的一个转折点。它让更多厂家认识到，商务并不是MPV的唯一出路。年轻的消费者们需要的，不再是那些表面上的富丽堂皇，而是能带着全家人在欢声笑语中度过旅程的温馨空间。从这个层面来看，赛那或将成为推动一名引领者，最终与更多的追随者实现中国MPV市场的生活化大变革。

　　而对于广汽丰田来说，赛那的国产意味着主流市场的最后一块拼图得以完成，接下来就是要在细分市场推出更具针对性的产品——比如跃级而生的A+家轿凌尚、主打实用属性的紧凑型SUV锋兰达以及主打豪华舒适的中型SUV Venza，这些车型让广汽丰田在中国市场的布局更加完整，也有助于进一步巩固自己在日系阵营里的领导地位。