在我心中,哈弗H9是个双重人格魅力凸显的存在。作为自主旗舰车型,无论是越野亦或是家用大7座的探索者,其主打的都是实用趋向显著、精致的“壮劳力”形象。与之相比,诞生于日本的丰田汉兰达则是一番迥异的画风,拥有四驱系统的中型SUV却在30度爬坡测试中“寸步难行”,更在家用大7座领域日渐势弱。长久以来,二者总被人们放到一起进行比较,那么到底二者有哪些交集,表现又孰高孰低呢?

哈弗H9(左)、汉兰达(右)

交集——空间,差之毫厘失之千里

一台车能否为乘坐人员带来舒适惬意的体验,首先取决于空间表现。二者同为大7座车型,表现却各有不同。哈弗H9的轴距达到2800mm,整车尺寸为5090*1926*1900mm,不但举家出行没问题,而且每个人都能获得良好的空间体验,即使第二排的空间也绝对称得上宽裕,第三排的水平在同级中也并不局促,满足全家的出行需求不成问题。

哈弗H9

如同沙发一般的皮质座椅就是缓解旅途疲劳的一剂良药,功能上也做得非常到位,加热、通风、按摩统统安排,针对舒适性的“小考”是加分项。

哈弗H9

再看汉兰达这边,同样都是7座车型,它却有着不同的解读。其车身尺寸为4890/1925/1720mm,轴距为2790mm,尺寸上比哈弗H9小一整圈;小编有幸为汉兰达作过测评,从真实体验上看,汉兰达的前两排乘坐空间确实够大够宽敞,但第三排乘坐空间、特别是腿部空间很小,坐孩子尚可,坐成年人实在不合适。

汉兰达

而在座椅功能这道“拔高题”上,汉兰达的答题思路仍是满足基本需求,个别车型中出现了加热、通风的身影,然而按摩功能并未出现,表现不算出彩。

汉兰达

交集——动力,道同而“志”不同

一台车使用最多的当属公路场景,而同为2.0T发动机的它们,为用户提供了不同出行方案。哈弗H9搭载2.0T涡轮发动机+采埃孚8AT变速器的黄金动力组合,最大功率165kW,峰值扭矩为385N·m,低扭性能强,满足多路况行驶。这款明星变速箱将一挡齿比由4.71升至5之后,不仅在一定程度上保证了油耗,更车辆在起步和低速的动力表现有了明显提升,如果深踩油门还伴有一定的推背感。

哈弗H9

来到高速行驶,车辆的动力表现也并不疲软,哈弗H9的中段加速能力,拉上全家人和行李,也能提供持续顺畅的动力输出。

哈弗H9

就数据而言,汉兰达的最大功率为162kW,最大扭矩为350N·m;从驾驶表现来看,发动机与6AT变速箱的组合调校偏软,在一定程度上限制了它的车身姿态,转向手感偏轻,换挡卡顿是常态,在处理路面震动时减震行程更长,容易出现多余的跳动,如果车上承载的是一家老小,舒适感就照顾不到了。

汉兰达

交集——售价,形似而“神”不同

同为7座SUV,二者在价格上相差悬殊。哈弗H9官方指导价为20.98-27.28万元,有5座、7座车型可选,满足了不同需求的人群。优惠政策方面,目前官方提供金融贴息至高15000元、专享限时置换至高11000元,以及限时优惠5000元和2000元迎新礼包,共33000元的优惠;再加上经销商店头的优惠,价格将会进一步下探,可谓是诚意满满。

哈弗H9

汉兰达的指导价格是23.98-30.68万元,官方暂未给出明确的购车优惠,具体详情还要咨询当地经销商。汉兰达全系9种车型,有一款5座车型和八款7座车型,而且经常处于没有现车的情况,想提走一辆汉兰达要么加几万装潢提车,要么就是漫长的等待,可见其毫无诚意。

汉兰达

综合以上信息,虽然二者在空间、动力、售价方面都有交集,但最终走向却完全不同。哈弗H9以更阔绰、舒适的空间,更强劲、平稳的动力,更具诚意的价格张力,为消费者提供多场景、多元化的出行方案,不愧为中大型SUV的标杆产品。不得不说,如果要我在二

者之间做选择,我一定选择哈弗H9!