从2020年6月份开始,受制于“双积分”规则,一汽丰田宣布停产国产普拉多3.5L车型,这也是继停产2.7L车型之后,普拉多迎来的全系车型正式停产;而且,随着国六排放标准的落地实施,普拉多进口车型也无法进入国内销售。也就是说,在未来一段时间内,如果丰田不通过其他渠道重启国产或者实现官方进口,那么这款车在国内市场将成为历史。

事实上,普拉多还在国内销售时,自主品牌中大型越野SUV产品中就已经出现能够和其形成竞争关系的车型,甚至在很多方面更能满足国人的用车需求,它就是哈弗H9。

哈弗H9

凭实力获得市场和消费者认可

如今,随着哈弗品牌在后国产SUV时代的销量表现和技术底蕴越来越深厚,哈弗H9的整体产品力和市场表现也越来越好。作为旗舰车型,在过去的一年中,哈弗H9迎来了全年销量22035辆、同比大涨64%的喜人成绩,夺得了2020年中国品牌越野SUV销量第一,凭实力获得了市场和消费者的认可。

哈弗H9

要知道,自主品牌很少挑战中大型硬派SUV市场。哈弗H9诞生以前,这一细分市场一直被普拉多、帕杰罗等合资/进口车型把持,消费者只能承受高价格、低配置的“不平等条约”。而哈弗H9上市后不仅成功打破这一局面、为很多越野爱好者带来福音,更在不利的大环境中逆风上扬,取得如此耀眼的销量成绩,显然更具含金量。

哈弗H9

成功不是一蹴而就

亮眼的销量无疑是硬核产品实力和匠心品质最好的证明,但哈弗H9的成功并非是一蹴而就的。事实上,自上市以来,哈弗H9便瞄准高端SUV市场,得益于哈弗品牌多年的技术积累,其具备高端越野SUV的实力。在动力层面,哈弗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力224Ps,峰值扭矩为385N·m,与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。这套组合令哈弗H9拥有更敏锐的动力响应,也让其在越野、穿越时,拥有更强的扭矩输出能力。

哈弗H9

退市前,普拉多国内销售版本极其复杂,以主销车型2.7L版本为例,其搭载的发动机已经在普拉多上服役了超过20年,最大马力为163Ps,最大扭矩246N·m。与之匹配的是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱,这样的组合带来的驾驶感十分煎熬,想要在国道、城市道路超车难比登天,更别提去越野了。

普拉多

豪华配置傍身,性能经得住考验

哈弗H9始终致力于打造实打实的性能越野车,没有翻了一倍的高关税、没有高高在上的品牌溢价,想做的只是一台消费者可以跋山涉水、自由穿越无人区的越野利器。为此,哈弗H9壕配了硬派越野车领域少有的“三把锁”、“坦克掉头”以及“蠕行模式”,有了这些百万级越野车的越野配置,其脱困性能大大增强。

哈弗H9

除了越野配置,哈弗H9还搭载了一系列智能“黑科技”。譬如L2级自动驾驶辅助系统,包含ACC自适应巡航、紧急制动、带行人识别和交通标识识别等功能,实现全路况、全天候主动安全守护;并匹配博世9.3代高阶ESP,新增动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能等,进一步提升了它的安全防护能力。

哈弗H9

反观普拉多之流日系大型硬派越野车,高高在上,四十万起步价几乎什么配置都没有,越野性能更是在多次改款后被阉割。全时四驱改为分时四驱,并取消后桥差速锁用电子限滑代替等,这样的普拉多应对轻度越野颠簸感极强、复杂路况通过性差,剩下的只是可怜的“情怀”吧。

普拉多

总结:

十年前,越野之路上常见的普拉多现在“廉颇老矣”,不仅无法跟上时代的脚步,更是在造车诚意上无法与自主品牌车型相比。而自主品牌车型哈弗H9生来就注定不走寻常路,在产品特殊性和用车场景面前,不断提升综合实力,为市场提供足够硬核、更经得起考验的车型。事实就是,进入越野圈多久并不重要,实打实的越野性能才是衡量标准。