旅行车在欧美虽然非常流行，在岛国日本也比较常见，但到了国内一向是叫好不叫座，你买我推荐问我我不买系列，有的主机厂们吃过亏就再不引进了，比如马自达6。但也有些品牌很自信，好车就是该引进，比如大众，前些年的R36和近些年的蔚揽等。本次车展上又发布了全新CC猎装版，这款曾经的最美B级车将再次成为最美旅行车。

大众CC是帕萨特的衍生车型，最新款车型海外版名为Atreon，引进国内后继续沿用CC的名称。这款车主打的就是设计，期望以独特的设计吸引消费者。本次车展展示了中期改款的CC和CC猎装版。

新款CC修改前脸的设计细节，前杠左右的格栅细节变得更加犀利，极具攻击感，犹如一堆獠牙。新车售价27万元-27.5万元。

那么CC猎装版又是什么车呢？下面就重点聊一聊。

CC猎装版是一款中型旅行车，CC轿车的旅行版，比轿车版多了一个大屁股，但猎装版的车尾线条又比普通旅行版更流线一些，总得来说提升了后备厢的存储空间。这款车的主要竞品不多，沃尔沃的V60、奔驰C级旅行等。目前新车预计明年上市，预售价28万元。

CC猎装基本沿袭了CC轿车的造型设计，主要的设计语言和特点都没有变化。CC猎装版的前脸设计使用了CC独有的设计语言，与常规的大众设计语言有很大的不同，也不遵循大众家族化前脸造型。修长纤细的前格栅与大灯融为一体，大量的横向线条强调了横向视觉宽度，营造出宽阔且低趴的姿态。

细节方面CC猎装的前杠下格栅与CC轿车版有少许不同，下格栅的尺寸更大，且带有流线造型，并有镀铬装饰条强调，由于左右线条相连，所以更进一步的强调的横向视觉宽度。

由于发动机盖采用贝壳式造型设计，所以开启面积很大，便于维护保养时留出较大的操作空间。另外这种造型也令大灯的位置相对降低，可以营造出极强的俯冲感，突显了运动气息。

与格栅相连的大灯采用全LED光源，内部构造细节与前格栅紧密搭配，提升了车头造型的完整度。

猎装版的车身尺寸为4869/1870/1459mm轴距2841mm，造型上侧面和轿车版没有变化，采用相同的设计，最大变化在C柱以后。此外后排玻璃皆为隐私玻璃。

车尾采用隐藏式C柱，令侧面的窗框线条更加流线。锐角倾斜的D柱延续了CC轿跑车身的车尾元素，这也是猎装车和旅行车最大的区别。因为猎装车早期的需求是可以放长柄的猎枪和猎物用的，所以空间关键是要长，高度则不作强求。

尾灯造型也与轿车版保持一致没有变化。车尾上下两个尾翼都为这款猎装车增加了不少运动气息，令美感中又多了一丝动感。

轮圈尺寸为19英寸，据厂家消息，轮毂的样式多大6种可选，让美与个性贯彻到底。

猎装版CC的内饰设计和普通版大众保持一致，采用了贯穿式的空调出风口设计。车机屏幕镶嵌在中控台中，与其他普通大众车型类似。按钮等细节也非常有大众的风格，一眼便可辨认。

三辐运动方向盘带有微微的平底设计，包括多功能按键在内也都和普通版CC一样，没有什么独特的地方。

新款CC采用了全液晶仪表，这款仪表和奥迪虚拟驾驶舱系统是相同的设计理念，旨在将所有行车信息都在一块屏幕上显示，包括道路路线指引、自动驾驶辅助提醒等。同时这样的设计也展现出了十足的科技感。不过奇怪的是展示的CC猎装版并没有使用这套仪表（下图为普通版CC）。

内饰设计的用料和选材和普通版CC都相同，大部分是软质树脂件，搭配了银色装饰条。不过中控台上那油腻的时钟被取消了，也算是照顾到了这款猎装车的整体风格。大面积的横向特征线也增加了车内的视觉宽度。

在车机和换挡杆区域，设计为了更加凸显科技感，已经尽量的减少和隐藏按键。挡杆的造型也还是典型的DSG换挡杆设计风格。

CC猎装版不仅在设计上和CC保持了一致，配置功能也基本相同。车机方面搭载了新一代互联交互系统，可通过按钮或者触控屏幕进行操作，系统也支持CarPlay及CarLife互联。

在驾驶辅助系统方面，这款车拥有基于ADAS系统的L2级别自动驾驶辅助功能，比如预碰撞预警/主动刹车，ACC自适应巡航和车道偏离辅助功能等。

空间方面，后排空间充裕。普通版CC的后排头部空间比猎装版略小。下图体验者身高160cm，头部和腿部都有相当大的空间。

猎装车的后备厢空间仅仅比普通版CC多出了上部空间，深度和宽度是没有变化的。尽管猎装车采用溜背式的车顶造型，但内部空间并没有打折扣，只是稍微比正经旅行车短了一点点。

动力方面，CC猎装版使用了和CC普通版相同的2.0T发动机，高功率380TSI版本的动力输出220马力；低功率的330TSI版本最大动力输出186马力。传动系统则是大众的标志性的7速双离合变速箱。

总结：最美中级车在改款后造型更加运动，猎装版的出现也让消费者购买shooting brake车型的门款进一步降低。这代CC其实市场反响不如往年，这次改款和猎装版的推出被寄予了厚望，但日后是否能改变逆境还有待市场的考验。