上次参加金港圈速赛，是5月17日，当时我拿到了第四名，成绩是1分19秒826，距离第一名只差1秒多。

当时排在我前面的三台车，分别是两台本田FD2，一台保时捷卡曼2.7。虽然这三台车马力都比我大，但我做梦都想打败他们。

每当午夜梦回的时候，我就会点上一根烟，瞅着各种大神的跑圈视频和数据钻研许久，然后免不了捶胸顿足，哀叹一番：当时但凡在3号弯（金港最容易出事的那个下破弯）胆子再大一点，别的弯再极限一点，还能挤不出1秒多的时间吗？

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因此假设别人车比你好，你没干过别人，与其各种抱怨，各种给自己找台阶，

因此当金港宣布举办第二届圈速赛时，我当时就暗暗发誓一定要捧个杯回来，绝不能再当陪跑。但我暗忖了一下自己实力，拢共金港也没跑几次，想短期内在技术上有大的突破不太现实。

既然技术上没法短期内速成，那就在车上多下功夫。因此虽然金港留给我们的时间只有五天，但我当时内心里已经有了全盘的升级计划。

计划的第一步，当然是要迷惑对手了。

上次打败我的三个对手，我只认识其中的保时捷车主，其他两台FD2车主并不认识。

恰好这保时捷卡曼2.7车主，跟我同在一个群里，平时大家天南海北地扯淡吹水，不亦乐乎。但有一天，他听大神刘凯说韩泰TD效果贼强，堪称作弊胎，于是摩拳擦掌准备要上一套。

当时我立马慌了，他保时捷卡曼，马力275匹，车重仅1.3吨，还是配重最均衡的中置后驱结构，加上保时捷的6缸水平对置，重心极低，PDK变速箱反应如闪电。这要是再换套好胎，那我还玩什么？干脆缴械得了。于是赶紧在群里嚷嚷。

雨哥可能是盘算着他上回圈速赛买的那套全新CUP2还能再战，再买一套轮胎也贵，可能也觉得我BRZ没可能战胜他，于是就没换了。

次日，我悄悄地买了套TD，微微一笑，深藏功与名。

我的计划，简单来说，分为三个方向。

1，尽一切可能减重。

2，充分利用空气动力学效应。

3，提升动力。

在赛道上驾驶，车当然是越轻越好，与驾驶无关的一切东西，一律去掉，能用更轻的材料代替的物品，当然也要想办法搞到。

我第一个想到的办法，就是换门。因为BRZ/86的爆火，全世界很多改装厂都给86/BRZ出过琳琅满目的配件，包括国产小作坊。

BRZ的碳纤维车门，如果是全碳的话，新的得一万多，如果是半碳，新的得8000多。

车友手中有各种各样的二手碳纤维车门，我这回挑了一对半碳的车门，4000块钱包邮，价格也不贵。且比原厂车门轻了足足有13公斤了，两个车门一下子就减掉了26公斤，这可不是个小数目了。

本来我还想再换个碳机盖和碳尾箱盖的，但一来时间仓促，来不及找货了，二来BRZ的原厂机盖本身就是铝制产品，本来就已经够轻的了，换碳盖意义不大，好钢用在刀刃上，先紧着重要的项目弄完再说。

第二个减重项目，是后窗玻璃跟左右门玻璃，不过这个项目减重效果没有门子那么明显。

当时我把后窗玻璃弄下来上秤，只有大概5公斤左右，因为后窗用的是单层玻璃，不像前挡风用的是双层玻璃，但前挡风换掉麻烦事儿多，因为有些比赛明文规定不能更换前挡风玻璃，于是我就作罢了。

俩车门玻璃其实没多重，但玻璃升降机沟也有一定重量，当时我并没仔细称过俩车门玻璃和升窗机构有多重，估摸着两个大概5公斤左右，而替代的耐力板玻璃，估摸着三块大概一两公斤左右，所以玻璃项目应该减重了大概5到8公斤左右。

第三个减重的项目，是碳纤维传动轴。

这个东西我也是从车友手中淘来的，本人人际关系还算不错，想要买啥东西，基本上分分钟就能找到。

6000块包邮，因为用得比较急，也没怎么砍价，买来直接就用了。当时听很多人说，这牌子的碳纤维传动轴容易抖，容易有异响，但本人运气还不错，这两样状况都没发生在我身上。

碳纤维传动轴也是真真切切地减重，原厂净重10.95公斤，后买的碳纤维传动轴仅为5.1公斤，足足轻了有5.85公斤。

不要小看这5.85公斤，这是在关键部位上的5.85公斤，它能非常有效地降低转动惯量，能快速地提高动力响应，据说还能让转速掉得更慢一点，这样就能更充分地利用高转区域的峰值动力。

但实际效果怎么样，其实说实话，混合着其他改装成果一起用，我并没有察觉出来。但不管怎么样，好歹重量是减下来了，除了1公斤1000有点让人肉疼之外，没别的缺点了。（真就不如减点肥了，WTF）

第四个减重项目是轮毂轮胎，我之前买的那套国产锻造轮毂，加上R888R轮胎，单个重量到了19公斤，其实真不算轻了。

但其实这个项目更多意义是选用更大尺寸轮胎，因为我之前定制的这套轮毂，数据是17寸，8J，ET48，随着下赛道逐渐增多，技术的上涨，要求我使用更宽的轮胎，2354517的数据逐渐让我觉得抓不住地，因此更换轮毂迫在眉睫。

想了许久，想着与其图便宜，不如一步到位。我直接买了一套18寸的二手TE37，花了1万2，新的大概2.2万左右。

不过这轮毂贼保值，是RAYS的锻造三宝之一，也是车友心中的一代神圈，经典百搭，开几年再卖也赔不了几个钱。这就跟买二手车一样，保值的车，除了买的时候肉疼了点，其他时候都贼爽。

而且这轮毂也是实实在在地轻，18寸，9J的数据，单个重量仅为7.9公斤，当时都把我惊呆了。

遗憾的是，参加圈速赛那天，我突然觉得TE37轮毂太宽，别影响了动力，为了这次圈速赛，我准备了这么久，绝对不容有失。

于是为了这次的成绩，我又连夜选了一个比较保守的数据，17寸，9.5J，搭配245/4017的轮胎。

TE37那套轮毂轮胎呢，以后留着赛道日试试水再说，如果效果不错，以后再上也不迟嘛。

然而烦人的是，因为这套轮毂是借的，原本以为是ADVAN的，结果只是个国产的ROTA仿的造型，重量贼重，达到了9.8公斤，一套17寸的国产轮毂，竟然比TE37的18寸轮毂还要更重，当时我一度担心这轮毂会拖了我的后腿。

但最后结果证明还好，并没有。不过假设我换上一套更轻量化的轮毂，平均只有7.x公斤的话，那圈速肯定还能更快一些。

而关于空气动力学方面，这回最主要的项目就是做了个竞技前铲。

类似于这种前铲，市售的几乎所有都是没什么卵用的花架子，纯好看罢了，真想在赛道上发挥作用，都得自己手工定制。

因为大部分品牌的前铲，不仅前头漏风，而且材质绵软，且只是固定在前杠上，根本发挥不了什么作用。

不像这种手工定制的蜂窝铝板前铲，不仅重量轻，而且材质硬，最关键是它直接固定在大梁跟骨架上，当产生下压力时，大梁能牢牢地吃住这股力道。

第三个项目就是去刷电脑，其实自然吸气的机器，刷电脑能提升的马力非常有限，对比涡轮增压机器刷个电脑动辄能增加好几十匹马力不同，自然吸气的机器刷个电脑，马力也就增加个十匹二十匹，相形之下，性价比十分低。

但我太想把前面那几个车干掉了，对比他们的动力来说，我的车马力太孱弱了，原厂标定200匹，其实轮上马力仅仅只有140左右，忽略掉滚动阻力的话，我这车轮上马力162匹左右。

刷完电脑之后，提升到了轮上183匹，提高了21匹。但这是在忽略掉轮胎的滚动阻力的情况下，因为我这次刷的马力机，是把轮胎拆下来刷的。

所以假设是滚筒式马力机，我这车真正作用在轮上的应该只有160多匹。

另外一个最重要的改进项目是刹车，选用了AP的9440竞技刹车系列。

前4刹车搭配330浮动盘，刹车皮也选用了竞技的皮，具体品牌不透露了。反正效果对比原来的竞技盘片确实有质的飞跃，一开始练习赛的时候，我一度刹车过度，导致入弯速度极低，后来逐渐适应了之后，刹车点可以尽可能往后移，带来的圈速进步是肉眼可见的快。

老一辈人说话是很有道理的，果然没有花钱的不是。

机油也重新更换了，上回我用的是日本的牛奶机油，这回选用了摩托瑞士的爆裂者系列。

之所以用这个，当然很重要的原因是白嫖的，但我咨询过很多玩车的车友，他们反馈说爆裂者系列真的还挺好用的，而且它最大的优点是长效，不像别的竞技机油衰减那么快，所以我也就乐得白嫖了。

吃人嘴软，拿人手短，不过我能用在自己车身上的东西，肯定差不了。要不然以我对这场赛事的重视程度，我不可能因为一点机油而选用对圈速不利的垃圾货的。

参加圈速赛的当天，说实话我完全没意料到，上回的那两台FD2，一台都没来。

后来看参赛名单，他们好像去参加别的组别去了，难道是看不上我们2.7B组别，觉得没有战斗力？

反正当时我挺失望的，这回卷土重来，就是为了打败对手，一雪前耻，结果人家不在这个组玩了。唉……

幸好保时捷卡曼还在，于是我当天的目标就全盯着雨哥了。

事实上，当天我的目标也只能盯着雨哥，因为那两台FD2虽然没参加我们这个组别，但金港组委会又分了两台变态快的车来我们这组。

其中一台是爆改GK5，据小道消息说，那车底盘件完全重新设计，机器使用的雷诺方程式的1.6T序列式变速箱，搭配光头胎，看着是个GK5的壳子，实际上就是一台雷诺方程式的GK5套壳版本。我的BRZ在它面前，完全没有还手之力。

第二台是一台看外观是一台本田思铭，但底子也相当强劲，搭配一套10代思域L15B引擎，机波电全套，刷完程序，轮上马力280匹。思铭本来就轻，原车仅重1180公斤，拆空后据车主口述只有900公斤左右。而且最过分的是，他用的也是光头胎。

当时练习赛中途，我还去打探了一下虚实，结果车主说练习赛没怎么发力，圈速就已经1分16秒多了。

我当时心一凉，心想这GK5跟思铭肯定是保1争2的水平，想上台，我只能争夺第三名。

而环顾了一下参赛名单，同组别的86BRZ我都不虚，唯一的竞争对手，就剩雨哥的保时捷卡曼了。

想上台，就必须干掉他，踏着保时捷的尸体往前走。

当时第一次练习赛，第二次练习赛，我的成绩分别是1分18秒7和1分18秒3，那会儿跟保时捷卡曼差距仅在伯仲之间。

但我这人每次到了正赛的时候，发挥通常都比练习赛要好很多，本来赛前我定的目标是1分17左右我就很满意了，结果我发挥得还不错，居然跑进了1分16秒408。

当时我看了一下，只有第一名的思铭快过了我。那台原本放在我们组的爆改GK5，后来划到了别的组别去了。

但我后来看了一下成绩，好像他跑的也只有1分17左右，即便是放在我们组里，我也稳拿了第二名。

当然了，也有可能是因为这台爆改GK5划到的那个组别，慢车太多，导致这个GK5施展不开手脚，要不然假如传闻是真的，这GK5真的用的是雷诺方程式机器，那干我们轻轻松松。

当天反正我是拼尽了全力，出发之后我把身后这台思铭死死地摁住，坚决不让他超车。

但我费尽了吃奶的力气，最终只摁住了三圈，三圈之后的一个大直道，这台思铭一发力，抽头进内线晚刹车，把我过得一点脾气都没有。

后来看台上的工作人员跟我说，马力配重轮胎你都不占优势，你能摁住他三圈，就已经相当棒了，下回再接着努力吧。

第一次参加圈速赛，被两台FD2打得没脾气。

第二次参加圈速赛，我特意去找了上次打败我的FD2，发现我的成绩已经超过了他们，但无奈，又被一台实力更变态的本田打败了。

一次一次倒在本田脚下，内心有点伤感，但也证明了我的眼光真的不错，很早之前就粉本田，真的没粉错，这个品牌有魔力。

不过那天虽然被本田修理了，但我好歹干掉了保时捷，也打败了之前赢我的FD2。

不过教练跟大神刘凯都告诉我，说我不小心把金刚圈速赛的自然吸气BRZ记录给打破了，之前的记录好像是由刘凯保持，大概是1分17秒5还是1分17秒8。

但凯哥保持记录的那台车，居然是一台都没拆空，也没做什么改装的原厂86，而且还特么是个自动挡，仅仅只是换了套CUP2轮胎，就做到了那个圈速，当时震惊了很多车友。

因此虽然我这回的成绩比凯哥更好，但平心而论，我这车比凯哥的车强大太多倍，连我自己都知道，我还远远没有发挥出这车真正的实力，正赛结束后，下车的我都没有像第一次圈速赛那么激动。尽管圈速足足提升了3.4秒之多。

我当时脑海里一直在回忆正赛的细节，觉得自己哪个弯还能刹得更晚，哪个弯还能入得更快，哪个弯开油还能更早。

越是往上走，越能更快地发现自己上一圈的不足。当时如果还能再多给我一些时间熟悉新换的刹车，我的圈速，绝对还能更快一些。

从这次圈速赛也能看出来，职业车手比我们业余爱好者要厉害多少倍。人家职业车手用一台原装，没有拆空，没有空气动力套件，还是个自动挡的86，跑出来的成绩，比我这个爆改到接近满配的BRZ只慢了那么一秒多。

职业车手就是职业车手，而我们技术不行，就只能把车无限提高来争取让成绩更好。

向所有像刘凯老师一样的职业车手致敬！

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那么OK，本期的二手车知识大讲堂，就到这里结束了，我们下期再聊，拜拜！