8年前，可能你手握20万的预算只够买个中档合资SUV，但随着车价越来越便宜，现在手握20万选个豪华品牌也不是说不可能。正所谓无鸡不成宴，只要关键词有“20万预算、豪华品牌、SUV”的话，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1，这3个“难兄难弟”从来不缺话题。
而今天，要讲述的正是这台百公里油耗不到1L、笔者亲身试驾一周的宝马X1插混里程升级版。
这辆X1插混版，纯电续航里程经过升级，达到了110km。也就是说这辆车在充满电的情况下，理论上前100公里是不需要消耗汽油的，相比目前市面上的插混车型优势明显。那么这辆车的实际表现到底怎样呢？下面就来告诉你答案。
原汁原味的宝马X家族设计外观
宝马X1插电混动版与燃油版车型在外观上差别不大，它依然是原汁原味的宝马X1，只在一些细节之处采用了一些能够突出新能源特性的设计。比如经典的双肾型前格栅和前翼子板上的“i”标识采用了代表新能源的蓝色。作为最明显的变化之一，双肾型进气格栅面积得到进一步增大，同时内部中网由此前的蓝色饰条更换为粗壮的银色装饰，使车头看起来更加稳健大气。侧面造型依旧沿用了此前设计风格，凌厉且带有俯冲感的腰线，让该车动感十足。宝马X1混动尾部设计较为饱满，厚重的黑色包围以及银色防擦条也增加了它的野性气息。外部尺寸和普通燃油版车型基本一致，长宽高分别为：4565/1821/1613mm，轴距则是2780mm。值得一提的是，这一代X1的后排空间大得不像一台紧凑级SUV，基本上和5系很接近了，在同级基本无敌了。
立体、大气的内饰设计带来更多舒适及获得感
简约又不失温馨是宝马近几年内饰的设计风格，宝马X1插混版很好地将这个风格发扬光大。三辐式的真皮方向盘，集成了各种多功能按键，定速巡航、蓝牙电话、音量控制键，布局合理，使用方便。仪表盘还是很简单易懂的，在转速表下方增加了电能输出和电池的显示。中控台还采用了大量软质搪塑进行包裹，搭配中控台上贯穿式的钢琴烤漆面板，提升了不少档次感。仪表盘采用了传统的机械指针设计，黑底白字的样式格外醒目，下边彩色液晶屏可提供多媒体信息、充电状态、挡位信息、续航里程以及行车电脑等功能，在挡位信息下方还配有电能输出表，可随时掌握电量输出与回收状态。真皮方向盘手感较为出色，在边缘部分还配有少量金属装饰点缀，提升了精致感，两侧的多功能按键也具有较强的阻尼感。
动力/油耗：混合驱动使得低消耗获得动力的前提下保障车内舒适
动力方面，X1插混版搭载了三缸的1.5T发动机搭配后桥电机，综合功率整套系统可以输出170kW（231Ps）的最大功率和385Nm的最大扭矩。另外虽然X1插混是新能源车型，但其变速器使用的是爱信6AT变速器，百公里加速为7.4s。把车开起来之后，才能感受到插混车型的优势，在AUTO eDrive模式下起步很安静，但电动机爆发的扭矩会让人感觉非常过瘾，动力可以说是随叫随到。深踩油门或者时速达到80km/h，发动机会适当地介入，但是电动机和发动机之间的切换，几乎感觉不到，能感觉到的就只有源源不断的动力。在续航里程方面，新车纯电模式下最大续航里程为110公里，相比老款车型提升了50公里续航。这样大幅提升的原因就是该车采用了宁德时代的NCM811电池组，电池容量从14.7kWh扩容到24kWh，所以电池容量提升了63%，纯电续航里程也提升了83%。
恰到好处的空间带来更大实用主义效率
本人身高中等，进入驾驶室调整好座椅后感觉空间还绰绰有余丝毫没有局促感。前排杯架表现不错，且有较大纵深，杯架内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。在杯架前方还有可放置手机等小型物品的储物槽。前门板储物槽容积非常大，放置水瓶后，后部还有很多储物空间。副驾驶手套箱表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，实用性较强。中央扶手箱内部容积过小，只可放入行驶证、手机等物品，但下方的大型储物格可完全弥补中央扶手箱过小的问，内部不仅可以放入水瓶，就连放入日常使用的腰包也没有问题。
总结下来，笔者对这几天这款新X1 PHEV还是青睐有加的。虽然有些人肯定会说，40万元买Q5、买X3、买3系等等车型不香吗？每个人都有选择的权利，X1 PHEV的优势在于更多的、有趣的用车体验，如果把它“伺候”好，这款车真能带来不错的低油耗用车生活。
