探歌、探影、探岳、途岳、途铠，大众接连在SUV市场打下了几张好牌，不过对于消费者来说，理解起来并不容易，车型多、名字相似，虽然明白是南北大众的双车战略，但区分起来并不像X-RV和缤智，或C-HR和奕泽那样容易。这是为什么呢？

丰田、本田双车战略为“一车两用”

例如，2014年就来到我们身边的广汽本田缤智与XR-V，两款车型长宽高完全一致，分别为4328/1772/1605mm，轴距也不例外，均为2610mm。

迟来的丰田小型SUV奕泽和C-HR相似度更高，除了相同的车身尺寸之外（长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm），两车仅在小部分外观套件上有所区别，除非看尾标一般人还真分不清。它们是姐妹车型、“同父异母”的兄弟甚至双胞胎都不为过。

同一款车型分别给两家车企进行生产销售，相同尺寸、类似外观和配置的它们更容易在消费者心中形成记忆点，心目中也很容易形成“同一款车”的概念。同一款车为什么容易区分呢？因为这就好比找不同，仅细节不同区分起来就变的异常容易，就好比是初级“找不同”游戏那样。

大众车型布局更立体

大众为什么难以区分？究其原因自然是由于MQB平台具有高度灵活性、扩展性和衍生能力，它已不再局限于多款车型共享物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对车身尺寸、轴距、前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合，并且可以生产涵盖A 级到C级的众多车型。

以目前几款排队来到我们身边的全新SUV为例：

途铠、探影和探歌均属于小型SUV阵营，也就是与上文提到的本田缤智、XR-V，丰田奕泽和C-HR一个级别。不过由于车长和轴距的不同，从最小的探影到较大尺寸的探歌存在一定差距（分别为4194mm 与4318mm），因此容易产生探歌是紧凑级SUV的误解。

实际上，探歌的车身数据还不及缤智和C-HR，属于典型的小型SUV，途铠与探歌在轴距上仅有30多毫米的差距，两车在空间表现上几乎一致，不同之处更多体现在配置和动力的差距上。

其中，探歌提供有1.2T的手动挡车型以及1.4T高低功率发动机搭配7速双离合的车型，而更重视动力水平的途铠则提供1.5L+6AT，以及1.4T高功率发动机+7速双离合的车型。

“岳”字辈的途岳和探岳则属于主流的紧凑级SUV，这个级别中有我们熟悉的哈弗H6、本田CR-V、丰田RVA4、宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等车型。

被误解为不同级别是大伙儿分不清途岳和探岳的主要原因，但轴距仅相差51mm的途岳和探岳确实属于同一级别。这从宝马X1与奔驰GLA的对比中就能看出，虽然两者在轴距和车身长度上存在眼中的不公平竞争，但按照设计之初的级别分类，它们都属于紧凑级SUV。

此外，探岳不足以支撑更高级别的原因是大众在中型SUV市场布下了重兵-途观L。常年被拿来与汉兰达、福特锐界进行对比的途观L在先天物理属性上就具备一定优势，4712/1839/1673 mm的车身尺寸不仅能够放下7个座位，同时还拉开了自己与探岳、途岳的差距。

在往上自然是有史以来尺寸最大的大众-途昂。不过由于车长超过了5m，车宽近2m的原因，比宝马X5还大的它很容易被人记住，几乎不存在分不清的情况。

总结：相比于售价区间和定位都比较接近，细节配置都能给人很大错觉认为这是一款车，仅制造商有所不同的丰田和本田“双车战略”。大众在排兵布阵上更加立体，同一级别往往拥有几款车型，它们除了在名字上相似外，车身尺寸和轴距上也略有差距，这样一来可以更好的更多的布局细分市场，让消费者有更多选择的余地，不失为一个好办法。

不过在买车时大家还需多多注意，不能因为销售所说的“长一点”就误认为不同级别 ，因为它们的内部实际空间可能完全一致，更多影响日后有车生活的内容还要多多考虑配置和动力上的差距。