新能源车目前依旧以纯电动车为主，而自主品牌几乎占据了半壁江山。在合资品牌的纯电SUV阵营中，本就不多的选手中来了今天我们的主角，雷诺e诺，只要6万多，就可以拥有这台合资品牌的纯电SUV，它的表现怎么样？开起来说。
开起来之前，先说说这车的价格和身世。今天我们所体验的车型为顶配的e智型，官方指导价7.18万元。其实雷诺e诺的从6.18万元-7.18万元，是你能买到的最便宜的合资品牌的纯电动SUV，也是雷诺在华投产的第一款欧系都市纯电SUV车型，引进后的名字也由City K-ZE更名为东风雷诺“e诺”。车身上的K-ZE依旧保留着。
文章前的你可能对雷诺有一些看法就是，它在国内似乎不是很火，更别提新能源这块了，但是雷诺在欧洲纯电汽车市场有着极高的占有率，深耕欧洲电动车领域10余年，收货了全球25万的电动车用户。
作为合资纯电动SUV中的新选手，必然得有几个过人且良心之处。
1、虽然车小，但是车载慢充还是7kW功率，比国内的一些小车车载3.3kW的充电功率要高一倍，充电时间也更短，良心。
2、随车赠送220V家用充电线，满足多种充电情景。要知道这根线就算某宝买也不便宜呢。
3、手机智能app功能简洁，远程开关车门，寻车，监测车辆充电信息、电耗、时速等，该有的都有了。
4、车内PM2.5监测功能。
屏幕左侧是电机输出功率区间的显示，中间的屏幕不能调节显示模式，小屏幕右上角显示着车内PM2.5的数值，右侧是电量的显示。
初次接触雷诺e诺，上手很容易，首先坐姿偏高，就算身高160cm以下的女孩子也会轻松看到车头的引擎盖。其次方向盘轻盈，因此牺牲了路感。但是作为城市SUV代步来讲，舒服省力才是王道。
雷诺e诺开起来还是非常轻盈，初段加速还是有力的，但车速超过40km/h再加速就感到很慢，如果这时候恰好要超个车，那你需要一点时间，心态要放平。但短小的车身让你在车流中穿梭更加的容易。
雷诺e诺有两个驾驶模式，一个普通，一个ECO，ECO开启下动能回收更加明显一些，加速踏板的反馈也更迟缓一些，踩到底的话，车辆也只会缓慢加速，不会有太多推背感，我反而觉得这样的感觉在城市中更舒服更惬意一些。
由于电动车的特性，雷诺e诺行驶起来除了路噪以外还是很安静的，行驶在隧道中在车内我们交谈并不需要大声说话，对于这个6万多级别的车型来说隔音做的已经很不错了。扭力梁的后悬架过减速带的时候并没有多颠，可能是900kg多一点的整车质量弥补了这一点。
关于续航，我们行驶了60km，掐表算来，电量掉了65km，中途堵车，穿越隧道，开空调。续航表现对于我来说还是很满意的，据统计，90%的用车需求每天固定在100km以内，因此，它官方公布的271km的综合续航，就算空调暖风打折后不到200km，那也完全覆盖日常的代步需求，您说呢？
午餐时候我们车辆在充电，雷诺e诺有手机EV智联管家可以看到车辆的行驶状态、充电状态和远程开关车门。功能不多，但都是我们日常使用的，个人认为很方便。
总结：雷诺e诺是目前唯一一个可以用7万多块钱买到的合资品牌纯电SUV车型，这是它的优势，但它也不光倚靠这个优势，良心的7kW车载充电机，让慢充也可以4小时完成，大大缩短了充电时间，要知道国内的某些车企的车型慢充速度都是3.3kW，时间要延长一倍。雷诺e诺车身小巧好停车，城市穿梭毫不费力，271km的续航也大可满足用车需求，最重要的是价格很低，买来代步开上几年，再出手也不会赔太多钱，综合来看，如果你手里有个新能源指标，可以考虑一下了。
