【58车衡阳讯】眼下，国内汽车市场已经进入到了一个关键时期，从传统燃油到新能源、智能化的过渡，新老势力将会展开激烈的交锋；与此同时，国内车市的低潮，也带动了新一轮的市场洗牌。在这双重考验之下，无论身处哪个阵营，技术的领先成为了自保甚至是向上的核心所在；而身处“国家队”阵营的东风风神，在拿出了采用全新家族化设计的全新一代AX7，以及基于CMP平台打造，拥有L2级自动驾驶辅助的奕炫之后，又想要着手打造自己的技术品牌。那么对于稳中求进的东风风神来说，它该从何下手呢？

作为中国品牌的“国家队”，东风风神技术品牌为谁而来？

在想应该怎么做好技术品牌之前，的确得先想清楚为什么要做自己的技术品牌。毕竟在很多吃瓜观众的眼里，对自主品牌普遍印象是：技术都大同小异，主要拼的就是性价比和颜值。可对于这早已经过时了的印象，很多中国品牌却作出了强有力的抨击：收购沃尔沃并共同构建了CMA平台的吉利、潜心于DM技术并成为新能源市场大咖的比亚迪、以深度本土化和泛亚技术中心吸收合资技术的上汽，以及一汽、长安、广汽等自力更生与合资共享双线并济的品牌，无一不是靠技术实现的提升与飞跃；反观那些只依靠性价比蹭市场热潮的品牌，也无一不在逆势之中被打回原形。所以技术对于中国品牌来说，已经是最为重要的内核。

而身在东风集团这家国有企业之下，东风风神品牌不仅要承担更多的行业责任，在低潮里的稳中求进，它也愈加清晰的体验到了用技术成就自我的可贵和可敬。比如生在逆势之中的全新一代AX7和奕炫，面对市场的低潮虽难免有一种生不逢时的无奈，但全新的设计、与PSA共享研发的动力、领先的L2级自动驾驶辅助、CMP平台下的动感调校，它们既稳住了东风风神的销量，也让行业和用户看到了东风风神品牌的锐化，他们也因此对东风风神的未来有了更多的期待。

所以，东风风神要成立技术品牌，既为自己的发展与飞跃，也更为用户体验到更好更强的产品。可在如今愈加同质化的大潮之下，技术的精和尖显得越来越可贵，那么对于东风风神来说，它更适合或者说更需要在哪些领域中深耕呢？

传承还是革新，东风风神更适合走哪条技术路线？

对于早在1969成立的东风汽车，以及在2009年成立的东风风神品牌来说，多年的积累，显然在传承中去革新和锐化更加适合于它。而从东风风神如今的成就来看，它在发动机领域的沉淀又是自身最具优势的地方。因为不仅是跟PSA所共享的动力系统，东风风神自主研发的1.0T发动机，105kW，215N·m的功率和升功率，都达到了行业顶尖级的水平。

而在后续参观东风风神技术展览馆的时候，除了已经让人熟知的CMP平台，笔者还看到了燃油发动机领域最具前瞻性技术之一的可变压缩比发动机（工程样机），能够高度自由调整的压缩比，它蕴藏着真正同时兼顾高性能和高燃效的可能；而对于新能源领域，除了EV、PHEV等已经大量运用的技术，东风风神的实验室还封藏着更受消费者期待的氢燃料电池技术，只待基础设施完善、政策开放和正式量产的它，积蓄着东风风神新能源技术的未来。

所以，想要成立技术品牌的东风风神，目的不是为了制造噱头，而是它已经在锤炼自己的技术内核，并且这还是真正能够超前和领先于对手的利器，技术品牌的成立就是让这把利器更加的锋利。当然了，除了动力系统以外，对于智能化和自动化领域，已经拥有L2+驾驶辅助和WindLink智能网联系统的东风风神也同样走在了前沿，这也是同样需要它继续去深耕的领域。不过，对于已经成为全行业共识的智能化和自动化方向，不仅要抢时间、比速度，更要拼体验和可靠性，而这些都考验着东风风神的决心和实力。

“新国潮”之下，东风风神技术品牌如何玩出特色？

对于技术，不仅要追求精和尖，也更需要形成特色。而身在“国家队”的东风风神，本身也有着自己的特色。比如与法系、日系伙伴的长期合作，东风风神也同样是一个在意颜值、驾控、稳定性、能效和服务品质的中国品牌。其中很值得一提的是，在与东风风神内部人员沟通的时候，东风风神的领导提到，对于售后部分，我们坚持的原则是：那些可换可不换的，我们都坚持给用户换了，所以在真正的车主心目中，东风风神的服务还是很有保证的。

而这些，也同样是消费者所非常在意的，所以已经有所积累的东风风神，不仅可以继续深化自身高颜值、高操控、高稳定、高服务和低能耗的品牌基因；也更需要去大胆的“借船出海”，加深与合作伙伴的技术互换和吸收。

小结：对于眼下的车市，技术扮演着让人兴奋也更让人茫然的角色。因为不仅是深度和精度，市场和消费者也更加在意技术发展的方向和感知度。可无论是车企还是消费者，无论是中国品牌还是海外汽车品牌，都需要去进行未来科技的大胆猜测与演练，毕竟什么样的明日科技才能真正的拥有未来，谁都难以定论。在未知与困惑中前行，也更需要智慧、信念和想象力，而东风风神，也正在为拨开迷雾，看见未来而积蓄着自己的力量和技术。那么对于这想要以技术突围的东风风神，你是否更加期待它的未来呢？

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