做一台消费者心中的“完美发动机”究竟需要多少黑科技?为了让更多消费者了解到VC-TURBO超变擎的高能之处,天籁拉了一堆专业仪器在拉萨找到了答案。蓝天、白云、雪山是西藏最美的景色,但随之而来的高海拔、低气压等问题,不止让人产生高原反应,车也会“缺氧休克”。面对高原地区只有更高的海拔差异,超变擎动力输出始终充足;在高速、山路等不同路况,也能根据路况智能选择最佳动力输出方式。
那么,天籁到底在拉萨对VC-TURBO超变擎干了些什么?
无惧高原低压劣势,极致动力始终“完美”输出
一般来说,随着海拔提高,空气渐渐稀薄,高气压和低氧含量会导致车辆发动机损失10%-15%的动力,汽油车则尤为明显。而对于涡轮增压发动机而言,上了高原,涡轮的进气压力会发生变化,体积流量、增压比、转速都会上升。因此,涡轮增压发动机的传动效率成为了制胜关键。
天籁VC-TURBO超变擎在拉萨迎来的第一项挑战任务,就是0-60km/h的加速测试。急加速状态中,VC-TURBO超变擎在1500rpm就能爆发380N•m的最大扭矩,持续到4800rpm时才会出现衰竭。百公里加速6.42秒的官方成绩,让天籁VC-TURBO超变擎拥有挑战高海拔的资本和实力。
经过3500m、4700m、5200m三种不同高原海拔的0-60km/h加速测试,依次5.33s、6.26s、6.55s的加速最好成绩,让消费者对超变擎的澎湃动力有了更直观强烈的认识。即使是在5200m的卡若拉冰川地区,天籁VC-TURBO超变擎并没有表现出明显的“高原反应”,0-60km/h加速仅6.55s的动力输出也依然迅猛。此外,高油品兼容性的特点也在加速测试中得到极致展示。无论是92#、95#、98#汽油,对天籁加速的影响并不大。这也为消费者用车过程提供了更多便利。
强动力偏有低油耗,高原燃油经济性也很“完美”
高原地区海拔高、空气含氧量低,燃料燃烧不完全且燃烧速度慢,不止发动机功率会下降、油耗也会急剧增加。以海拔高度3000m为例,其大气压力约为内地的70%,空气密度约为内地的74%,发动机不作调整,其燃料消耗将增加30%左右。天籁VC-TURBO超变擎选择在高海拔地区进行油耗测试,可算是跟省油“刚”上了。
好在天籁拥有VC-TURBO超变擎这台集成可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵五大可变技术的“完美发动机”。超变擎的可变压缩比技术可以根据用户驾驶情况,在8:1-14:1间智能无级切换压缩比。当处于高压缩比状态时,结合双燃烧循环、双燃油喷射等技术提升燃油效率,在带来强劲动力的同时,给予消费者节能省油需求的满足。
此次油耗测试,天籁VC-TURBO超变擎的表现没有让我们失望。在江孜县-日喀则近百公里的路途中,天籁始终保持完美的油耗状态,油耗数据与工信部公布的6.6L/百公里相差不大,天籁在正常海拔下的节油实力可见一斑。
搭载了VC-TURBO超变擎的天籁2.0T,展现了作为一台“完美发动机”,超级节油与超级动力的强悍实力。通过此次拉萨动力性能测验,不论是高海拔下0-60km/h的暴力输出,还是始终如一的节油实力,消费者对天籁在舒适层面以外的动力性能也有了更加深刻的认识。既满足了中年人追求的舒适感,又满足了年轻人追求的运动感,在超变擎优势的利导之下,受众群体将变得更加宽泛。
新车指导价:17.98-23.98万