近年来，SUV的热潮势不可挡，席卷车市，凭借着大空间、高通过性优势备受消费者青睐。SUV一时风头无两，相比之下轿车市场显得暗淡，其中小型车的情况更为糟糕。像比亚迪F0和奇瑞QQ似乎都顶着“小破车”的帽子不太受欢迎，而像MINI和smart等车型价格又高的可怕，性价比较低，那么小车在国内真的没有市场？仔细想想，其实不然。

中国崇尚“以大为美”，欧洲对小车情有独钟

中国人传统的消费观似乎更趋向于“以大为美”，手机要 plus，电视尺寸不断加大，在买车时有一个很明显的倾向：偏爱又长又宽的大车。但反观国外，特别是欧洲和日本，他们却酷爱小车。经过一番了解才发现，实际上欧洲也不是一开始就喜欢小车的。早期，欧洲也是更喜欢大车的。20世纪早期的英国街道上，经常可以见到车长超过5米甚至6米、车高超过1.5米的车型。不论是早期像马车的“敞篷”，还是后来的厢式汽车，都能看见许多“巨型车辆”。从英剧《唐顿庄园》（背景为1910年英王乔治五世时期）里道具车的尺寸来看，恐怕现在也鲜有车辆的内部空间能与之抗衡。究竟是什么原因，使得欧洲和日本从追捧大车变成如今的“小车横行”局面呢？

从大车到小车，欧洲经历了什么？

首先，大规模的城市化建设，造成了交通问题。城市人口和汽车数量都大幅上升，城市开始变得拥挤，大车灵活性较低，劣势逐渐凸显，人们目光开始转向灵活的小车。另一方面，购买人群变了，随着时代变化，父母有车的家庭会越来越多，子女购车时不再非得考虑“拖家带口”，而会更多地转向个性化需求。由此，小车开始在欧洲、日本等发达国家流行起来，并诞生了菲亚特500、甲壳虫等一系列经典小车。

老一辈小车谱写经典，但难掩英雄迟暮

翻开汽车工业发展的历史册，老一辈经典小车菲亚特500、甲壳虫、MINI、smart也在历史舞台上写下了自己浓墨重彩的一笔。作为世界汽车文化的经典符号，走过近80年历史光阴的甲壳虫，早已成为传奇。甲壳虫出身保时捷创始人波尔舍先生之手，是希特勒钦点的国民小车，自诞生之日起，便凭借着永不过时的造型，成为穿梭于世界各国街头的流动风景线。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在工厂下线，标志着一个新世界纪录的诞生。然而一代经典也终将落幕，甲壳虫于今年正式停产。

甲壳虫只是小车时代的一个缩影，老一辈经典小车菲亚特500、MINI、smart也或多或少都存在着一些问题，并不适合国内消费者。例如：菲亚特500油耗高、不舒适等槽点，使得国内几乎看不到它的身影。

高品质+高性价比，欧拉R1打造新一代精品小车

仔细思考你会发现，欧洲从大车到小车的发展历程，与国内发展有着诸多类似之处。例如，目前国内许多一二线城市也都存在着“拥堵、停车难”等问题，   此外，国内车辆购买主力也从70-80后，转向了90甚至00后，对于这些年轻人而言，他们更希望有一辆在拥挤的城市里开车和停车都很自如，品质高、设计风格时尚、性价比高的精品小车，就像欧拉 R1这样。

欧拉 R1作为新时代应运而生的产物，不仅有着小巧可爱的复古高颜，351Km超长续航也完全可以满足城市中日常通勤的需求，并且补贴后售价仅需7.18万，可谓是实用性与高性价比完美融合于一身，更符合国人需求。并且，欧拉R1依靠长城汽车全球化供应商网络，采用博世、奥托立夫等国际大牌供应商，从源头保证了品质。相信，在ME平台的加持下，欧拉R1必将以其"高颜值、大空间、高品质，更智能、高安全"等一系列先天优势，从老一辈小车中接棒，扛起新一代精品小车大旗，引领小车进入新时代！