在4年前，三缸发动机还没有这么普及的时候，东风标致雪铁龙就率先向国内市场引进了一款1.2T三缸发动机，并搭载于当时的标致308和408身上。当时这款发动机凭借其出色的动力性和平顺性刷新了很多人对三缸机的认知，甚至在之后连续四次获得“年度国际最佳发动机”大奖。而在前不久上市的合资首款互联网SUV——东风雪铁龙云逸身上也搭载了这款明星发动机，在实际的驾驶体验中，笔者发现其表现甚至要比4年前更好，那么这款发动机究竟有什么黑科技呢？

为什么更省油？

轻量化对于汽车的好处不言而喻，“减重”后的汽车在操控性和油耗上都会有比较好的表现。这款1.2T发动机在轻量化上也做了不少文章，首先由于排量更小，缸数更少，发动机可以做得更加紧凑，重量也更轻；其次是发动机采用了全铝合金缸体技术，相比同排量的铸铁缸体约减重三分之一，有效实现了轻量化，提高了整车的动力性和经济性。

这款发动机的排气歧管与发动机缸盖设计整合在了一起，这项技术称之为排气歧管耦合技术，这样做不仅大大减少了零件的数量并降低质量，而且缸盖内排气道附近设计水道，冷启动时可以利用排气温度迅速加热冷却水，缩短冷启动时间，降低油耗。

缸内直喷技术相信大家并不陌生，而云逸这款1.2T发动机采用了高压缸内直喷技术，它的喷油压力从缸外喷射的3~5bar提升到了200bar。这样做的好处是燃油可以高度雾化并缩短了雾化时间，油气混合更加迅速，避免了冷启动和变工况下需要大量喷油的现象。而且有助于降低油耗。

在降低油耗方面，这款发动机采用了D-CVVT连续双可变进排气正时系统，其进气正时相位提供最大70°曲轴转角的可变角度，同时排气正时相位提供最大50°曲轴转角的可变角度，保证发动机在不同工况下的充气及排气效率，显著降低油耗和排放。

此外，电控变排量机油泵可根据不同转速下的机油需求量连续改变排量，实现按需供给。这样可以避免在高转速下泵油过剩带来的能量损耗，也能够明显提高经济性。

为什么动力强？

这台发动机还使用了小惯量涡轮增压器，涡轮在1000rpm就可以介入，1500rpm就达到200Nm的扭矩输出（接近90%峰值扭矩）， 1750rpm即可转达到230Nm峰值扭矩，在转速相对经济的区间，便可爆发最大扭矩，动力响应是很不错的，这样的动力输出特性也为这款发动机的低油耗打下了坚实的基础。

而且涡轮增压器还采用了中冷技术，中冷器对经过增压的高压空气进行冷却，降低进气温度，增大进气密度，提高充气效率，而充气效率的提高能提高供油量，如此一来就能实现在排量不变的前提下提高动力水平。这也是这款1.2T发动机的动力输出与2.0L的自然吸气发动机大约相当的秘诀所在。

为什么平顺？

提起三缸发动机，大家普遍担心的是噪音和平顺性的问题，云逸的这台1.2T发动机在噪音震动的抑制上之所以有如此出色的表现，完全得益于发动机内部的一系列先进技术的应用。这款发动机采用了内置湿式正时系统，相比传统外置正时皮带，内置正时皮带由于位于正时面罩盖内部，因此运转噪音更低；相比正时链条，减少了金属链与齿轮间的撞击，同样噪音更低。

三缸机与四缸机相比会有天生的运转震动问题，而为了改善这一状况，这款发动机还特别设计了平衡轴以抵消发动机多余的震动，而且平衡轴与曲轴之间还采用了静音齿轮，这也进一步降低了运转噪音。

动力表现放在现在依然属于优秀行列

不管一款发动机如何先进和优秀，如果在与汽车的匹配上没有做好，那也没有任何意义。从实际的驾驶体验上来看，这款发动机与云逸的匹配堪称优秀。日常行驶时你几乎感觉不到这是一台三缸发动机，即使是在安静怠速的环境下，发动机的噪音和震动都不会让你觉得突兀，与四缸机的表现并无差异。而在急加速和高速巡航的状态下，发动机的的噪音也不会让你觉得过度扰人。

在动力表现上，这款1.2T发动机没有任何可挑剔的地方，它的动力完全可以媲美2.0L的自然吸气发动机。虽然初段油门响应偏慢，但是低扭表现充足，这样也有助于动力输出的平顺性，适合城市中的慢速跟车；而随着油门深度的增加，发动机在3000转左右的加速感最为饱满有力，甚至能给你带来不错的推背感。

结语：早期不成熟的三缸技术确实给消费者留下了糟糕的印象，这也导致很多人对其望而生畏，而让很多人扭转这一观念的正是PSA的这台1.2T三缸发动机。这款发动机的很多技术真的是属于超前的，目前市面上的很多三缸发动机也都采用了与它相似的技术，而且在强手如林的今天，这款发动机依然获得了今年的“年度国际最佳发动机”大奖，这靠的就是其自身不断的提升。

由于更早的涉及三缸领域，在发动机与车辆的匹配上厂家也做得更加成熟了。就拿云逸来说，它的匹配水平在目前的主流三缸车型中绝对是属于优秀水准，至少其开起来与四缸机几无差别，动力足够充沛，关键是油耗还低。