汽车改装对于汽车玩家来说，是一种具大的魅力所在。但是在中国这种魅力似乎并不合法，一辆标榜着个性的改装车往往无法上路。2019的两会提案中，长城汽车总裁王凤英触摸到了汽车改装行业这块“灰色地带”，并欲将其置于阳光之下。

许多人都以为改装车只是改个轮毂，加个尾翼那么简单，但事实是改装不仅仅是为了好看，提升性能。它更是一种艺术，一种匠心的成果。文化这种东西之所以能传承，是因为它有独特的魅力，改装车也不例外。

其实在美国、日本、欧洲等地已经把它当作是一种汽车文化。再加上国内汽车发展过晚以及各种各样的法规限制，所以国内的汽车文化相比于国外确实落后了许多。

在今年的两会上，长城汽车副董事长、总裁王凤英提出了关于规范汽车改装市场的议案建议。

2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的汽车后市场，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有着巨大潜力。

近几年国内改装车文化仍处于起步阶段，路上依旧有不少让人哭笑不得的“汽配城”改装风格。但也不得不否认，国内的改装车在逐渐形成一个健康的环境，因此合法化的提议也应当被高度重视。

如果将我国汽车改装比例提升，汽车改装市场的规模也将呈几何倍数提升。

因此，作为2019年第十三届全国人大二次会议全国人大代表，王凤英非常关注如何规范汽车改装市场发展的问题；经过调研和充分沟通，提出了规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级的建议，希望更好响应国家推出刺激汽车消费的宏观政策，进一步促进产业健康发展，满足用户消费升级需求。

我国汽车改装政策目前处于一个“灰色地带”，从交警的举动中不难发现，他们对改装车的态度是睁一只眼闭一只眼。遇上了就查，有人举报了再查。那么，目前国内改装车为什么很难合法化？原因就在于难管理，改装车用到的改装件在中国是没有被登记的。每辆车都有不一样的改装件，况且这些改装件是否安全、可靠？安装技师是否有执照？这些都是很难解决的问题。

以常见的悬挂改装为例，如果避震符合日本《保安基准》所认可的品牌部件，车主无需申报。但改装后让车辆载重能力出现明显变化的，车主则必须更改车辆登记资料。而目前中国的改装车现状依旧处于半地下半地上的形势。国内想要改装合法化将会是一段非常艰辛的路程。

基于这些问题，长城汽车副董事长、总裁王凤英在此次两会提出了议案建议：

一、出台符合国情的汽车改装法律法规；

二、加强行业监管 制定专业性的改装技术规范；

三、重视人才培养 力促改装行业转型升级；

四、开展汽车改装试点 先行先试。

美国 、 日本汽车改装经验值得借鉴

据了解，美国政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，持照按批准项目合法进行汽车改装，允许依照车主要求定制个性化汽车。

日本国内的改装零部件生产商组成了各类专业协会，进行业内自我监管，并与政府共同协商各项标准的拟定，保证产品符合道路交通法和保安基准（日本安全标准﹚要求，形成了良好的行业自律空间，其中有80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。

在上述有利条件下，大量人才涌入汽车改装行业，诞生了很多知名的汽车改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成为奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司。

只要拥有足够完善的汽车改装行业的法规及市场细则，中国的改装车也将会落地生根，长城汽车副董事长、总裁王凤英与改装车爱好者一样期待着汽车改装行业的春天早日到来。