很多80后一提到速度与激情，第一个想到的就是六缸和八缸车型，大排量大动力，开起来也特别爽。的确，曾经的六缸或者是八缸车型，动力和平顺性都不错，但是后期的使用成本和油耗偏高。而且随着国内日益严苛的排放法规的颁布，很多六缸或者是八缸车型都慢慢地成为了稀有事物。

小排量车型已成为家用车的首选

以前卡罗拉的主力销售车型是1.8L，后来降到了1.6L，现在又从1.6L降到了1.2T。如今，小排量家用轿车已经很普遍了，不难预测，接下来或许还会有更小排量的发动机逐渐出现。

很多车企在小排量涡轮增压发动机普及之后，便开始研发推出1.5L及以下排量的三缸发动机，用于搭载在一些主力车型上，比如别克新英朗上的1.0T和1.3T三缸发动机。前段时间，别克的三缸发动机还入选了“‘中国心’2018年度十佳发动机”榜单，新英朗也获得了“‘中国心’2018年度十佳发动机”推荐车型的殊荣。值得关注的是，此次“‘中国心’2018年度十佳发动机”榜单中有7款小排量发动机入围，其中3款是三缸发动机，再次鉴证了三缸发动机的实力所在。由此可见，拥有单缸最优、重量轻、油耗低等优势的三缸发动机，正在逐渐地占领小排量涡轮增压发动机的市场。

降低发动机排量有两种办法，一种是像大众的1.4T发动机一样，减少每个气缸的容积。还有一种就是像别克新英朗那样减少气缸数，而别克这样做的好处就是可以达到单缸最优的效果。

何为单缸最优呢？经过大量实验证明，单缸排量在0.33L~0.5L之间为最佳，此时发动机的燃烧效率最佳，最利于保持发动机动力性和燃油经济性的平衡。因此，相对于四缸发动机来说，三缸发动机在小排量领域更具优势，也更实用一些。而这也就是很多车企推出1.5L以下小排量三缸发动机的原因了。

别克新英朗在刚推出时，曾经历过一段时期的销量低谷，但是最近两个月销量连创新高。其实新英朗的销量增长并不是偶然，其所搭载的别克新一代Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机的出色表现赢得了大批消费者的信任。下面，我们就来详细展开一下。

新英朗的三缸发动机，不管是1.0T还是1.3T排量，它们的升功率都超过了92kW/L，1.0T车型百公里加速要比老款的1.5L车型快一些；而1.3T的车型经过媒体实测后，更是得出了8秒出头的加速成绩，可以说在同级别里都是数一数二的。

其次，别克的这两款三缸发动机都应用了高智能电控技术，对发动机进行了调整及控制，保障了性能、油耗、排放以及可靠性的统一。1.0T和1.3T三缸发动机都使用了Ecotec双喷射设计，提高了发动机的燃烧效率，使得发动机的整机性能和品质都达到了最佳的平衡状态。这两款三缸发动机还使用了12大静音减振技术，通过精密结构和优化运转振动等方法，降低风噪，让车内乘客有良好的静音空间。

而且，别克的这两台三缸发动机经历了7项发动机耐久测试和7项整车测试。在测试阶段，每台发动机都满足至少10年16万公里的耐久测试；而整车的测试在高寒、高热、高温、高腐蚀，不同城市的不同路段来进行。拿耐腐蚀要求来说，整车最起码保证十年的耐腐蚀要求。油耗上，新英朗1.0T/1.3T的综合工况油耗分别为5.1L/5.8L。其中，1.0T车型的燃油经济性相比上一代车型每百公里都有0.5L~0.8L的改善。

为解开别克新英朗实际产品力，小编今天借来了一辆2018款 18T自动旗舰的英朗，真实地体验了一下这台三缸车型的魅力所在。

在体验时我们发现，新英朗除了本身三缸发动机的出色表现之外，外观对于国内消费者来说也是相当符合其口味的，线条设计明朗、简洁，前脸设计沉稳，进气格栅使用了别克最新的家族设计，展翼一直延伸至大灯，小尾翼的设计也让英朗有了几分运动型气质。

内饰的设计层次感足，功能区划分清晰，软性材质的包裹触感好。另外，USB接口、后排出风口、自动大灯等实用性配置一个都没有拉下，而且是全系标配。

试驾发现，这台新英朗在启动之后，不管是怠速还是行驶过程中都没有那种震动带来的突兀感，反而是加速感给我留下了相对较深的印象。初段加速也好，中段加速也罢，给我的快感都要比老款的1.4T来的更明显一些。对于噪音而言，我觉得没影响，基本上没什么感觉。

事实上，新英朗可以月销近三万台，跟它自身的产品力息息相关。如果你对新英朗的三缸发动机还有疑虑，可以亲自去试驾体验一下。毕竟只有亲身体验，才可以找到一辆真正适合自己的车。