10月12日，哈罗开始在上海、南京、成都三个城市试点上线打车业务。时隔一周后，哈罗正式对外宣布与嘀嗒出行携手，在全国81个城市同步上线出租车业务。在哈罗出行打车端口首次上线之际，外界就普遍关注着网约车“三证”（即平台有资质、营运车辆有运输证、驾驶员有从业资格证）。哈罗方面表示将与首汽约车、嘀嗒出行等多家平台企业合作，或许合作伙伴具有从业资质，可能是合作的前提考量吧。从中，我们不难看出，即使是背靠大资本的玩家，也不能逾越“持证经营”这个老问题。

哈罗出行进军网约车市场前，建立了忠诚的用户群，他的“前辈们”都在努力推进着合规化工作。据网约车内参报道，滴滴出行已取得68张网约车牌照、首汽约车57张、神州专车54张、斑马快跑125，合法化程度一直处于领先地位的万顺叫车，已取得147张牌照。同时这些企业也都建立了严格的车辆和人员的审核注册机制，确保人车合规营运。虽然取得营运资质需要付出大量的时间成本，但“持证经营”这个“老问题”是不能回避的。

同时，通过记者的实地体验，发现“补贴”也不再太大的吸引力。“在出租车上面，让乘客扫某叫车平台的二维码付款，每一单出租车司机可以得十块钱。”据了解，这样的一种补贴政策更多倾向于拉新，当乘客扫码下载App后，会记做一次，这样的策略直到今天有些新成员依然在延用，但是对赵师傅等司机来说，显然已不如产品刚兴起时更具吸引力，“有时候想起来了，才会拿出来问乘客要不要扫扫。”这对新成员也无疑是一个警示，无论是司机还是乘客,网约车的关注点已从“补贴”转移，必须通过优质服务，形成差异化的服务才能赢得客户。比如神州专车，为高端商务出行人群提供优质服务，通过利用移动互联网和大数据技术，为客户提供“随时随地、随叫随到”的全新用车体验。还有万顺叫车在行业内率先推行“合伙人制度”，让司机成为平台合伙人，与平台共享发展红利，充分激发司机合伙人积极性，主动为乘客提供安全舒适的出行服务。

网约车市场巨大的消费需求吸引着实力型、创新型“玩家”的注意力，市场也同样期待着新的加入者，为市场带来源源不断的活力，形成良性的竞争氛围。同时各网约车“玩家”也必须在遵守依法合规经营的“玩法”下，形成个性化的优质服务，培养出独具特色的核心经营模式，创造出核心竞争力，才能在这个“群雄厮杀”的市场中持续地“玩下去”。