有句俗话我相信很多朋友都听过“人生处处充满了挑战”。而这个挑战指的是什么，很多人会狭义的把它理解成完成了一个工作，做成了一件事，或者尝试战胜某个人，这就叫挑战。真正的强者敢于直面最强大的挑战，之后才能强者更强。

　　飞昆明，然后自驾大理，这样的路线，相信很多驴友都比较熟悉。9月25日～28日，笔者有幸开着2018款昂科威走了一下这条路线，并在中间进行了越野体验。

　　三天的行程，大约600公里的行驶里程，笔者对昂科威体会还是挺深。这里和大家分享一下。

动力和操控  高速超车不在话下

　　3天的驾驶，我们经过的道路包括越野路段、山间小路（铺装）、乡道、省道、高速公路。在动力上，昂科威表现还算不错。

　　起步很轻盈，只需轻点油门踏板，昂科威便已经像豹子悄声扑出。0～60公里／小时，整个过程相当平顺，由于跟车队行驶，在高速上偶尔会存在要追上车队的情况，60～100的提速就尤其重要。这个时候稍微深踩，发动机转速提升的同时，速度也很快上升，感觉后续动力很足。100～120公里／小时，依旧充沛。2.0T＋9速手自一体变速箱，动力表现的确比较亮眼。

　　底盘方面，虽然昂科威车身还是挺大，但是整个行驶质感却比较轻盈。在路过减速带时，感觉调校相对偏运动，减震稍硬。从昆明到大理的高速路上，急弯还比较多，能感觉在高速过弯时，车身的支撑性良好。

　　在高速上巡航行驶，速度保持在120公里／小时时，昂科威转速基本维持在2500转左右。因此整个行程下来，昂科威的油耗水平还算不错，抵达大理之后，该段路程的平均油耗约7.8L（平均车速为70公里／小时）。而最近725公里的平均油耗为9.4L。

越野能力  河床爬坡印象深刻

　　在昆明的越野场地内，昂科威的表现也让我们印象深刻。

　　越野分成两个部分，一部分是用于比赛的赛道，长度大约700米，包含了一个大驼峰、一个大侧坡、一个交叉轴坑洼路、一个转弯大坡、一个变线碎石路，然后经前面那个大侧坡和大驼峰返回。比赛的项目是，看谁在这个赛道内碰撞的桩桶最少（需要同伴下车指引），同时，在车顶置放一个装水的容器，看谁的水洒出少。笔者只花了2分多钟通过了整个赛道，但是碰了6个桩桶（最好成绩是一个都没碰，不过花了6分多钟时间）。

　　这一段的感受是，昂科威在大侧坡上表现出了很强的车身刚性，虽然倾斜度很大，但是都能从容通过；交叉轴的坑洼路，在有轮子悬空的情况下，昂科威的四驱系统起到了很好的作用，基本没有出现打滑的情况；而转弯大坡，昂科威的低速扭矩输出比较给力，稳住油门，也是能轻松应对；碎石路面，昂科威对震动的过滤做得相当到位，舒适感相当好。

　　越野的另外一个部分，则是教练开车带大家体验涉水越野。车子在穿过赛道之后，进入了一个小丛林，林中小溪潺潺，河底是一片整的石头，石头上长满了青苔。昂科威需要溯溪而上。一开始看到这段路的时候，笔者心里有点发虚，担心轮胎在这样的路面上打滑。然而车子在教练的操控下，却是相当稳当，拾级而上，坐在副驾驶的笔者基本没有感觉车子打滑。当然，一方面与教练的开车经验有关，另外一方面，昂科威四驱系统还是很给力。

科技配置  自适应巡航挺好用

　　在科技配置方面，2018款昂科威当然配置丰富，而在行驶过程中让笔者体会比较深的有几点。

　　第一是抬头显示。昂科威比较特别的是，将调节的按钮做成三个物理按键，放在了灯光调节的右边位置，开车的同时，也可以伸手调节包括高低位置、显示内容、明亮程度。这样对于经常更换驾驶员来说，非常实用方便。

　　第二是自适应巡航。在高速路上行驶，长途跟车特别方便。自适应巡航的设置，则交给位于方向盘左侧的按钮。设置过程感觉相对复杂一点（相比宝马X3），需要先按下启动键，然后调整速度，再调整跟车距离（其实也是一样的程序啊，可能是因为按键的原因）。跟车的效果来说，我觉得在高速上使用还是很不错的，只是遇到那种突然有车插入车队的情况，会有点小害怕。

　　第三是这车的车道偏离辅助，感觉它的敏感度没有其他车那么高，车道偏离提醒的方式也比较柔和一点，所以感觉不到太多被打扰。然后，盲区监测还是很好用，Carplay也好用，只是屏幕和自主品牌相比，小了不少，灵敏度也差一点。

　　别克的车型，在以前的感觉是稳重，而通过这次试驾，别克在笔者心中的印象会清晰不少，稳重的基础上，会增加一些其它的描述，比如越野性能还不错。多10%的昂科威，的确在同级竞争中有着不小的优势，所以在销量上也一直表现不错。