年底换车？不如看通用系车主都在抢的TA

很多人大概都会有这种感觉，一辆车开了几年之后就会想要换更好的车。因为是换车，所以车主的要求一般会更高，不仅车辆综合品质要过关，而且也要体现着车主的身份和品位。这个时候换车，会更挑剔，如果没有试到非常满意的车型，估计是不会下手。

不过最近的情况与以往不同，原因在于Jeep大切诺基成功的扮演了一次跨级别、跨预算、跨粉丝群体的“搅局者”。在同级别进口豪华中大型SUV因关税问题纷纷宣布涨价后，Jeep大切诺基官方指导价52.99万起，叠加终端优惠后门槛已经降低至40万。

一时间，处在“最痒”阶段的昂科威、君越、君威、XT5车主纷纷表示坐不住了。巨大的优惠幅度、真实优质的车主口碑，甚至连隔壁家普拉多、探险者、新途锐的粉丝都被吸引过来。那么问题来了，为啥子这部分人群“特别痒”呢？

消费者用车满意度会用车满意度会随着时间的迁移而递减，用车满意度会在用车1年-1年半间进入一个“剧烈衰减期”，大部分人会在车龄达到三年左右时迫不及待的换车、升购。

通用系车主面临“集中升购”窗口期

市面上的每一款车型，其销量最大的时期一定是刚刚上市后的1-2年间。按照这个节奏去，我们去看一下“现任通用系车主”的购车时间节点：

第二代君越中期改款，2014年。

第五代君威中期改款，2013年。

第一代昂科威中期改款，2014年。

第一代XT5，2016年。

简言之，以上几款“通用系”顶梁柱车型的集中售出时间分布在4-5年前，即使是最新的XT5也马上逼近“三年之痒”大关。从心理层面来看，这部分人已经“痒”到抓心挠肝；从实际用车角度来说：君威有了速度却没有气场，有个性却欠了风度；君越有了风度却没高度，城市中处处“低人一头”不说，亦没法满足一家人户外出行的需求；昂科威车主渴望低扭，那种不需要小心翼翼对待油门踏板，低转数hold住一切，高转速秒杀全场的硬实力；对于XT5车主而言，块头不够的潜台词便是“底气不足”。简单来说，无论是君越、君威还是XT5、昂科威，已经日渐无法满足原车主不断提升的用车需求，从面子到里子都面临一轮势在必行的“升级”。除了那些具备“一步到位”条件的车主以外，另外一部分人的升级目标往往会放在更加全能，空间表现更好的普拉多、探险者身上。但随着Jeep大切诺基凭借优惠活动展现出巨大的吸引力，“跨级升购”变得与这些人近在咫尺。另外，2018年进入下半年，再过3个月，目前手中的车子就会面临保值率进一步下降的必然状况，这也是推进升购行为的一大动力。

美系车车主会延续美系车

美系车皮实耐用，不挑油品，舒适宽大，“三大件”优势明显等大家平时可能忽略掉的产品特点在这些人眼里就成了闪闪发光的“金子”。在于其他品牌车型的对比过程中，考量程度之深，甚至可以直达生产线上的冲压机床或涂装车间。

对于通用系车主而言，“偏爱美系车”更像是一场大浪淘沙后的必然结果，以通用系为主，福特系为辅，最终的梦想车型往往都是Jeep大切诺基。

这也解释了为何当Jeep大切诺基拿出空前的优惠政策后，这些“懂车帝”个个都不淡定的原因。

无人能抵抗一辆满足所有场合的车

　　一台Jeep大切诺基，可以满足探索人生宽度的全部要求。对于Jeep大切诺基来说，其整体气场由三部分组成：1、有着强大气场的设计风格与堪称奢华的内饰氛围；2、“沃德十佳”殿堂级3.6L V6 Pentastar ®全铝发动机带来的强大动力；3、由Jeep品牌赋予其强大到骨子里的专业性全路况表现。

毫不夸张的说，你既可以开着一台Jeep大切诺基去出席最重要的商业、政治洽谈，也可以开着它看遍大千世界绝美风景。强大到骨子里的实力，意味着可以轻松hold住所有场合。

结语

　　而在受关税影响，美系进口车全线涨价的大背景下，Jeep大切诺基依旧保持着全系官降至高6.5万，并且拿出“至高综合优惠12万”的让利政策堪称前所未有。40万入手进口专业级豪华SUV-Jeep大切诺基，豪华升舱，一部到位！