由于采用混合动力，仪表盘的信息就显得比较多，既有传统的时速转速表，也有车子电池电量信息。

　　而当车辆启动之后，首先电机工作，发动机并未开始运转，此时不会听到发动机转动的声音。此时看看仪表盘，“READY”的英文单词显示为绿色，这表明车子确实已经启动。

　　位居中央控制台中间的，是一组圆形旋钮和方形按键，这是这台混合动力车型的核心驾驶选项。圆形旋钮是驾驶模式控制，EV Mode则是纯电动模式按键。驾驶模式可以选择节能ECO模式或SPORT运动模式，两种模式汽油和电动的分配有较大不同，动力感受也有非常大的分别。后面的试驾部分我们会着重介绍不同模式下的驾驶感受。

　　Remote Touch信息操控装置，类似于电脑的鼠标，通过它与中控台上隐藏的液晶显示屏结合，可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯其他车型上也有应用，我们也并不陌生，但这次再使用时还会感觉上手并不容易。

　　空间：座椅舒适 储物空间并不丰富

　　受到车长和轴距的限制，CT200h的空间并不算宽敞，尤其是后排空间，即便在同级车里也只能算是一般水平。从空间的分配可以明显看出CT200h还是偏向驾驶多一些，前排的舒适性要比后排好很多。

　　座椅比较宽大和厚实，支撑性也很不错。座椅和靠垫的包裹性尽管没有桶椅那么好，但也在运动性和舒适性中间找到了最好的平衡。我们比较喜欢CT200h的这套座椅。

　　前排座椅主驾位置可以电动调节，坐垫高度和靠背角度可以有较大幅度的调节余地，以适应任何身高和身材的驾驶者。门板内侧的按键可以帮助驾驶者记忆自己的座椅状态，角度、高度都可以预先设置好。副驾位置的座椅调节采用手动。

　　后排座椅没有设置中央扶手，这一方面乘坐者会觉得手没有地方放，另一方面缺少了放水的杯槽。

　　后备箱的开口比较大，纵深也比较深，只是高度方面稍有些不足。底面比较平整，并与尾箱门的底沿齐平，取放东西的时候更方便。在底面下面还有一个隐藏的储物格，这里可以放置一些比较私密的物品。

　　前后排的储物格都不算非常丰富，前排能找到的放置小型物品的储物格不外中央扶手箱附近的几个，如果驾驶者杂物比较多的话可能会感觉有些不够用。

　　后排的储物格更少的可怜，门板内侧没有杯槽，也没有设置中央扶手。