当前，模块化架构已然成为全球车企的主要发力方向，其高度灵活的可扩展性和规模效应更成为各车企在年销辆达百万辆之后再突破的重要依托以及跻身世界领先汽车企业的重要标志。消费者较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。应该说，模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。

模块化架构是由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构，和汽车平台是两个不同的概念，汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

而模块化是当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。

模块化开发可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起，同时也能满足消费者对车辆多样化的需求。另一方面，模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提升效益、减少研发周期的目的。

在本次BMA基础模块化架构解析会上，吉利汽车研究院院长胡峥楠、吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺、首席架构工程师Kent、发动机标定高级技术专Sebastien Veyre、EE架构设计高级技术专家Manafy Babak对BMA基础模块化架构进行了专业解读。

胡峥楠：BMA架构我们研发了超过四年的时间，整个模块化研发是未来企业技术竞争的核心竞争力，掌握这个技术意味着我们具有未来长期全面竞争的核心能力。

康国旺：独立的网关可以做到信息的更加安全，现在这种4G模块在车机上没有这种独立网关，实际上它是一种开放的信息，我们通过独立网关的交互，可以使个人的信息更加私密，在一个车上的开发其实有很多的，比如像远程控制也是通过数据网络跟车机形成通讯。从开发的过程来讲，这些可能客户感觉不到，我们通过网关可以把数据传输的更稳定。关于第一个问题，BMA架构上有没有后驱的模块，目前开发的BMA平台暂时还不涵盖后驱四驱的车型。

Babak：自动驾驶这样的趋势在全球都是非常重要的，也是大势所趋，每一家车企都会在这方面进行投入，我们认为安全是我们非常重要的一个目标之一，所以说我们必须要在自动驾驶方面进行投入和研发，因为我们拥有非常好的工程技术，通过这样的自动驾驶的研发，能够达到我们在安全方面的目标。我们可以设想这样的场景，在今后我们去买车销售跟你介绍这是一辆自动驾驶的车安全程度非常高，另外一辆车是没有自动驾驶的，你会买哪一辆，非常明显我们会买第一辆自动驾驶的安全性能更加好的车。

Sebastien：1.5T发动机一款非常高效、低摩擦的发动机，它的软件和硬件都是非常惊艳的，拥有很好的燃油经济性。

发动机所搭载的动力总成同样也是可扩展的，可以缩放的，我们可以用这样的动力总成来设计不同的动力和不同的扭矩的能力，我们在很低的转速上就能达到很高的扭矩，因为这个高扭矩的输出范围是非常广的。

Kent：在整个模块化架构研发中首先比较困难的一点，就是要对于整体需要研发车辆的带宽有一个很好的了解，因为这样的整体模块化架构必须要包含MPV、轿车、SUV、跨界车等等，同时我们还需要考虑的具有挑战，就是要能够预测到下一阶段技术发展的走向在哪里，需要做到模块化架构的柔性化，这样才能保证我们的架构能够延续性使用下去。

关于吉利杭州湾研发中心

杭州湾研发中心是吉利研究院总部所在，占地415亩，总建筑面积34万平方米，总投资62亿元，集设计研发、实验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电气的自主研发能力。

拥有国内最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心。其中整车试制中心引进沃尔沃技术标准，采用柔性化新开发车型试制模式，是国内最大、最先进的试制中心。

总结：BMA架构拥有灵活的可拓展性，可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起，能帮助吉利快速响应市场需求，满足消费者对车辆多样化的需求。该架构可匹配多种动力总成与悬架系统，燃油、混动可同时开发，这将给吉利带来充足的市场主动性，进一步加快全球化的布局。