开篇先对本文提及的两台车做个说明：这两台X6不在同一个价格及排量级别，拿他们对比绝非同台较量各种参数和配置，对比的意义仅在于展现两台全面升级后车型的个性和特质，供感兴趣的朋友做购车参考或是欣赏。

  　X6 M：宝马原厂高性能版X6，是在X6 50i的基础上升级改造而来，在动力输出，前后包围和内部装饰件上都能看见宝马M部门留下的工作印记。售价：216.8万元

　　ACS6：同样属于宝马品牌御用改装厂的AC Schnizer，在X6 35i的基础上改装而成的ACS6，与原厂X6有着不小的区别。宽体包围、升级ECU、风格独特的轮毂和外观饰件。售价：145万元

　　AC Schnitzer简介：AC Schnitzer创立于1987年，是一家有着赛车背景的专业改装厂，其只针对宝马和MINI进行高性能整车和运动零部件的开发和销售，而AC所倡导的风格是追求车辆在性能上的平衡。

　　BMW M Power简介：M代表Motorsport，是宝马集团下的高性能赛车研发部门，成立于1972年。目前也同样以生产高性能宝马车和改装套件而受到宝马车迷们的追捧。

　　在外观上，M和AC走的是两条不同的路线，在外包围组件的运用上，M更趋于保守，而AC则极度张扬。因此，一样就能看出他们的区别。

　　X6M的前脸只在外包围上与普通版有区别，更大的侧通风冷却口能能使中冷器得到更好的降温效果。而且相比普通版X6M没有了前雾灯，但是不用担心照明问题，随动转向灯组会完成侧方照明任务。

　  ACS6的前脸采用大面积的亮银格栅，看上去更有较X6M更具层次感。虽然35i无需像50i那样装备两个大型中冷器，但是ACS6的侧通风孔也被改进，中间通过的风对于冷却刹车盘同样有用。相比X6M取消雾灯的做法，ACS6则将其保留并移到了进气孔的外侧上方。

　　发动机盖上的两个散热孔，装饰意义大于实际散热效果。铝合金的边框加上碳纤维的罩面使其成本不菲

  　 侧面看来，X6M依旧十分低调，没有扰流尾翼、没有镀铬的脚踏板，也没有过分夸张的轮毂，反而这些在ACS6都拥有，当然还有侧面的Falcon(猎鹰)标识。

　　X6M相对含蓄内敛的风格继续得以延续。M标仅仅只在侧转向灯和轮毂上有体现，而且刹车卡钳也没有被染色，一切都以低调为主。

　　　虽然ACS6的外观有些夸张，但是并非徒有其表，加宽的轮眉是为配合被加宽的轮距，而这样的好处在于能提升弯道稳定性。

　　　这样一个22寸的轮毂价值5万元。确切的说10J宽度前轮：49840元;11.5J宽度后轮54280元。为什么这么贵?因为这款轮毂能直接增加轮距，那么在材质的刚度和设计上就相对有更高的要求。

　　宽车体主要表现在轮眉向外突出，但是与赛车级的Widebody相比，这还只是贴面，整体感有所欠缺。

　　　尾部造型X6M还是略显平淡，除了M标致较为醒目，似乎找不出其它亮点。ACS6拥有闪亮的排气管，漂亮的鸭尾扰流板，还有最下方的底部气流扩散器。

　　　M绝非浪得虚名，看看排气管内是否藏有玄机?没错，在低转速情况下，X6M每侧仅有一个排气孔工作，另一个被阀门强制关闭。具笔者推测这应该包含两种作用，1，增大低转下的排气回压，以增加低扭。2，高转开启后能使排气声浪更为澎湃动听。

　　内饰对比：

　　内饰方面两车都在维持原有布局和用料的基础上，稍作了一些改进，相比原厂车变化很小。

　　方向盘非常的粗壮，握柱就能感受到那份沉稳。

　　方向盘换挡和飞行手柄上的M在这绝不是聋子的耳朵，X6M的变速箱能实现全手动控制，也就是说你不操控变换挡位，电脑不会自动换挡。

　　这样的踏板有些过分低调，与头枕上的M标识不相符。

　　ACS6在内饰上的改动也是在方向盘和贴面材料上。

　　这个iDriver的控制旋钮，改得有点牵强。油门、刹车踏板比M强多了。

　 动力调校：

　 X6M搭载的4.4升双涡轮增压发动机最大功率达到408千瓦，最大扭矩达680牛·米，0-100公里加速仅需4.7秒，动力表现令人乍舌。ACS6虽搭载的3.0升涡轮增压发动机，在经过AC Schnitzer对于ECU电脑程序的优化，以及更换尾段排气后。动力输出达到280千瓦，扭矩也达到450牛·米。

　　红色机头的宝马发动机是不是很少见。

　　AC为其加上的自家尾段排气。

　　总结：

　　X6M依然是国内能够以正规途径购买到的最佳性能版X6，在动力和操控方面，X6M已经能媲美一般跑车的性能指标。不同的是，驾驶X6M在享受加速乐趣时不用太顾及路面的好坏。

　　ACS6猎鹰最大卖点在于充分发挥原厂版X6的潜能，通过升级改进ECU，优化尾段排气，以及加宽车身和增加空气下压力，使原厂X6有了更加全面的升级。除此之外，也赋予X6更加凶悍的视觉杀伤力。