广汽讴歌在去年底发布了第二款国产车型——TLX-L，在中国消费者最为重视的后排空间上进行了大幅提升，非常高兴这个春节可以和广汽讴歌TLX-L来个亲密接触，下面就让我们来看看这款车为赢得中国消费者喜爱提升了哪些诚意配置？
春节之前得知有机会在这个假期试驾这款TLX-L，我立刻去提了这款期待已久的车。整个假期我开着这个伙伴走了1200公里，体验了各种路况下的真实车况，它优异的表现让我真的是不忍分别呢，下面，我详细给大家说说这款车的驾驶体验。
车身加长 外观更加年轻时尚
新的设计语言我个人十分的喜欢，非常符合时下年轻人的审美，整体比较犀利运动，特别前脸部分，在试驾过程中回头率相当高，时尚感十足。
作为讴歌第二款国产的车型，讴歌TLX-L的外观设计延续了 “Acura Precision Concept”家族设计语言，钻石五边形前格栅搭配“Jewel Eye”LED光学照射系统的前脸极具视觉冲击力。我认为讴歌TLX-L的车头是最好看的地方，钻石五边形的格栅肉眼来看比照片效果更为惊艳，特别是五边形内的放射状颗粒，整个的立体感带来了良好的视觉效果。
在中国的豪华车市场，加长是不能避开的话题，加长之后的讴歌TLX-L车长为4981mm ,为同级最长，轴距达到2900mm，带来了宽适的后排空间，尤其是腿部空间。虽然车身经过了加长，但看侧面的车身线条却相当的流畅，看来设计师也是做足了功夫。
丰富的配置是讴歌TLX-L的一大优势
相对于犀利的外观设计，内饰则设计的要温和一些，全系双屏的设计让这款车有不错的竞争力，指针式仪表盘，运动感十足。
讴歌TLX-L的安全配置给我留下了深刻的印象，春节期间开车出行，途径各种复杂的路况，Acura Watch前瞻未来智能安全系统发挥了不小的作用。它拥有LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCM前方碰撞预警系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随功能）6大前瞻未来智能安全系统，全面丰富，可谓同级车中的标杆。其中ACC主动巡航控制系统，路况良好时我非常喜欢开启，只需控制好方向盘，不用踩刹车也不用踩油门，智能跟车，大幅提升了驾驶的舒适性。
后排乘客体验老板式服务
经过加长轴距，讴歌TLX-L的车内乘坐空间变得非常宽敞，特别是后排的腿部空间，为了让后排乘客能得到更好的体验，厂方在中高配车型上特设了“老板座位”，老板位不仅拥有独立的后排多媒体控制系统，而且还可通过“老板键”调节副驾驶座椅，让后排随时都有一个最舒适的乘坐空间。
在整个春节假期，我只能作为司机坐在驾驶席，后排就留给了家人享受，从他们的表情可以看出，他们对TLX-L的后排还是相当满意，除了上面的提到的舒适性配置外，TLX-L还装配了ARD振幅自适应减震器，通过振幅响应式减振来过滤驾驶时特别是低速驾驶时路面上的小幅振动或颠簸，就连平时晕车的朋友坐了我的车都感觉比坐别人的车舒服很多。
PAWS四轮精准转向系统让驾驶更有乐趣
讴歌TLX-L的外观设计的那么运动，开起来体验又如何呢？首先我们来看看它的动力系统，全系车型搭载2.4L直喷DOHC i-VTEC前横置发动机，最大功率（马力）153kW（208ps），最大扭矩247N•m，与之搭配的是8速双离合变速器。我认为优秀的自然吸气发动机比涡轮机器更为平顺，讴歌TLX-L的动力系统调教的异常优秀。整个假期都在做司机的我认为，开这辆车真的有很高的乐趣。
在高速上开启巡航模式驾驶，动力输出非常的绵密平顺，就算是刻意去调戏油门，它都能轻松应付，不会逻辑跟不上你的动作。讴歌TLX-L拥有四种驾驶模式可选，分别是经济巡航、标准、运动和运动+，一般情况下电脑是默认标准模式，像常规的城市道路标准模式驾驶最为舒服，而切换到运动+模式，发动机的转速回保持在3000转以上，动力的输出变得极为灵敏，特别适合在赛道或是一些多弯的山路驾驶，能带给驾驶者最爽的驾控享受。
当然了再优秀的动力系统都需要有一副好车架来支持，讴歌TLX-L采用前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，而且拥有PAWS四轮精准转向系统，也就是常在百万级豪车上搭载的后轮随动转向系统。后轮随动转向系统就能减少过弯的半径，让车辆在弯道中更敏捷更高效，虽然国产车型经过了加长，操控感受丝毫没有受到影响。总结一句话就是无论是弯道还是在直路，讴歌TLX-L拥有比对手更精准的转向性和操控的稳定性。
过年期间我曾到我们当地景点仙女石游玩，上山之前要经过一段非常曲折的山路，在PAWS四轮精准转向系统加持下每一个弯道都过的很轻松自然，绝不会拖泥带水。
悬挂在标准模式下是偏软的设定，韧性十足，碾过一些坑洼的路面能过滤掉细微的震动，甚至是过减速带都能用比较快的速度冲过去。运动模式下悬挂系统会变得硬一些，当然我如果想要激烈驾驶一般都会调到运动+模式，操控相当凌厉。
全文总结：讴歌TLX-L是一款很优秀的产品，特别是动力系统和操控上的表现，得益于2.4L自然吸气和8速双离合变速箱出色的调教，让人驾驶起来容易上瘾，此外带有PAWS四轮精准转向系统让这款车在操控上的表现也非常优秀。为了让这款车更有竞争力，厂方还特意为它进行了加长，带来了宽适的后排空间，相信一定会得到大家的喜爱。
车型图片 |  |
产品名称 | 2018款 讴歌TLX-L 2.4L 钻享版 |
厂商 | 广汽讴歌 |
经销商报价 | 0-0万 |
厂商报价 | 37.98万 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中型车 |
款型 | 2018 |
| 2.4L | |
| 7.8Km/h | |
0-100加速时间 | s |
工信部综合油耗 | - |
百公里耗电量 | kWh/100km |
保修政策 | 四年或10万公里 |
长/宽/高(mm) | 4981*1854*1447 |
轴距(mm) | 2900 |
| 1594 | |
后轮距(mm) | 1602 |
最小离地间隙(mm) | 105 |
整备质量(Kg) | 1675 |
| 三厢车 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 65 | |
| 405 | |
发动机型号 | - |
气缸容积(cc) | 2356 |
进气方式 | 自然吸气 |
| - | |
| 4 | |
| 4 | |
| 0 | |
配气机构 | DOHC |
| - | |
| - | |
| 208 | |
| 153 | |
| 6800 | |
最大扭矩(Nm) | 247 |
最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
发动机特有技术 | i-VTEC |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 97号(京95号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 国V |
动力系统 | - |
电池管理系统 | - |
电动机最大功率(kW) | - |
电动机最大扭矩(N·m) | - |
电池支持最高续航里程 | - |
变速箱简称 | 8档双离合 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | DCT(双离合) |
驱动方式 | 前置前驱 |
四驱形式 | - |
中央差速器结构 | - |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 245/45 R18 |
后轮胎规格 | 245/45 R18 |
备胎 | - |
