[汽车点评网 评测]2011年11月10日，在世纪神棍节前一天，小编受邀来到南海时利和申联雪佛兰4S店旁边的这条“东望洋”赛道体验雪佛兰爱唯欧。
雪佛兰大区经理袁总现场致辞
著名车手林教官为这次试驾作详细讲解
虽然小编对爱唯欧这款车型一直都有关注，但是真正坐在驾驶座上，下赛道全油门体验还是头一次。
不得不赞，当小编坐上这款小车后的感觉，空间比印象中的要好多了！无论你身高1米8还是1米6，你总能把座椅调到一个很适合你视觉的驾驶位置。
一眼看上去，爱唯欧中控台采用了雪佛兰家族的“飞翼式双座驾驶舱”设计，搭配冰蓝色背光灯充满了未来感。源自机车灵感的不对称机车风液晶仪表盘一目了然，更是前卫与实用的结合，将单炮筒转速表镶嵌在科技感十足的冰蓝色LED仲，颠覆了小编对汽车仪表盘的想象。车内的旋叶引擎式空调出风口设计灵感来自于飞机喷桶式设计，为独特得整车运动特质锦上添花。
虽是被称为A0级别的小车，但爱唯欧三厢车型拥有比肩中级车4399×1735×1517mm的车身尺寸，带来最大容积458L的行李厢空间；两厢车型拥有同级别最优的车身宽度以及领先的2525mm轴距。超越同级的“大尺寸”造就了爱唯欧宽敞的内部驾乘空间。
小辑在发车点等待出发
小编本次测试的爱唯欧三厢搭载了1.6L 全新Ecotec DVVT发动机，最大功率达到了89kW，最大扭矩155Nm；在0—100米的加速过程中，爱唯欧的加速变现干净利索。对于以驾驶乐趣作为主打的车型，6速手自一体变速箱的配备让爱唯欧如虎添翼，在整个试驾过程中，变速器的表现不俗，动力输出平顺，加减档及时，即使车速接近120km/h,转速也仍然在2700rpm，有效地控制了发动机噪音。
爱唯欧PK锋范
而之后测试的锋范的参数也比较接近，最大功率为88kW，最大扭矩145Nm，小编使用锋范的百公里实测成绩是10秒，使用爱唯欧的测试成绩则是11秒，两者成绩均位列同级别车型中领先水平。有必要指出的是，锋范的标配175mm轮胎略窄，笔者加速时感觉抓地力欠缺，一般2000转起步都会让轮胎“挠”个不停，虽然在起步时给人一种动力十足的感觉，但从现场其他来宾试驾的外部状况上直观来看，锋范在加速起步时明显有点“飘”。而爱唯欧三厢标配为中级车规格的16寸205mm普利司通宽胎，起步转速保持在4000rpm以上，就像一匹嘶叫的骏马，发动机扭矩可以轻易地让前轮打滑2秒钟左右，整个过程平稳流畅。更宽的轮胎能够让车辆保持足够的循迹性，让驾驶者有充分的心理准备来预知抓地的极限，可以说205毫米宽胎对于爱唯欧操控性的提升是决定性的，使得它表现出强于同级别水平的沉稳和扎实。
从测试数据上来看，锋范的加速成绩略高主要由于窄轮胎省去多余阻力，但也正是轮胎的原因，大大影响了锋范接下来的刹车表现。笔者在使用锋范全力刹车时，尽管ABS介入迅速，但车辆仍如同在湿滑的路面上制动，失去了4条轮胎有力的抓地力后，在停车的过程中也有些费劲，最终，锋范的刹车成绩为45.9米，实在不尽人意。而爱唯欧则通过其强大而稳定的刹车表现，再次给予笔者惊喜，38.5米的刹车成绩凸显爱唯欧宽轮胎优秀的抓地力，刹车系统本身的可靠性令人满意。从结论上来看，尽管锋范的轮胎为其在经济性与加速能力作出了贡献，但在安全性课题面前，却有所减分。笔者认为，爱唯欧既具备不俗的运动性能，又在安全方面表现出色，更加适合高端小型车用户的驾驭需求。而锋范则较适合追求极限的车主，但牺牲部分安全性换来短短1秒的加速性能提升是否值得，就见仁见智了。
