柯珞克搭载EA211系列的1.2T和1.4T两款发动机，这两款发动机目前已经大范围搭载在大众的车型上，与之匹配的是7速双离合变速箱，这套动力系统大家也是比较熟悉，性能中规中矩，油耗毕竟低，作为家用车来说没什么可挑剔的。

先来说一下1.2T的试驾表现，动力参数为最大马力110马力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，实际驾驶起来是市区开很顺手，动力也是很够用，基本上0-80km/h开起来跟1.4T的车型差别不大，只不过是起步时低扭1.4T车型比较充足。此外在高速上，1.2T动力储备不足也会体现出来，毕竟是小排量车型，高速再加速能力还是相对没那么足。

1.4T动力是柯珞克的主打型号，这套动力组合已经在速腾、迈腾、速派、途观等大量大众旗下车型搭配，驾驶风格相信很多人都很熟悉，最大动力输出在1750转的时候就可以输出，一直能延续到3000转，所以开起来整个发力区间还是很干脆凌厉的，特别是在市区驾驶，甚至可以说动力源源不绝。

与发动机匹配的是7速DQ200干式双离合变速箱，话说现在大众双离合变速箱稳定性越来越好，优势就是换挡速度快和燃油经济性极佳，不好的低速蠕动还是稍微有顿挫感，这也是由双离合的结构所决定的，不过只要日常路况够好，双离合变速箱就不会有什么问题。

底盘方面全系都是前麦佛逊独立悬挂后扭力梁悬挂，所以1.2T和1.4T基本没有什么区别，柯珞克的悬挂调教偏中性，既不会太软也不会太硬，充分考虑中国路况和国人的驾驶习惯。而且柯珞克更多的是考虑年轻人购买群体，所以在操控上还是有所保留，不会为了舒适将悬挂调的很软。在大多数路况下开柯珞克都是很舒服的，除了在那些人为的减速带前需要特意放慢速度过去，其余的不会有太大的干扰。

柯珞克虽然是一款SUV车型，但却非常乐意快跑，只要速度起来后，整个车的方向就会比较紧致，不会有低速时候的轻巧和虚位，整体能给人不错的信心。总体来说柯珞克底盘处理细碎的震动还是相当到位，而且速度起来后操控感还不错。不过由于这种倾向的调教自然就使得过大减速带时显得颠簸一些，这也是为操控而牺牲一点舒适吧。

总结：经过试驾，我认为柯珞克的产品力还是强的，就算是试驾的低配车型只要给到一个合理的价格都很值得推荐，目前大众除了旧款的途观外，就没有低于20万元级别的SUV车型了，所以柯珞克很好的填补了这个空缺。柯珞克不仅外观内饰的设计是最新潮流，配置上也是相当的有诚意，想要打动消费者的话再给一个比较有竞争力的价格，一定会赢得不错的市场，估计很多喜欢这款车的网友现在就等着它的上市了吧！