试驾感受 舒适是主要特点
既然科雷傲出自雷诺-日产联盟的CMF平台，那么它不可避免的会和日产奇骏共用部分技术，比如说动力系统。这台试驾车配备了2.5L自然吸气发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米。传动系统采用了一台代号为CVT8的模拟7速CVT变速箱。这套动力总成系统和日产奇骏相同。
科雷傲的外观设计给人一种惊艳的感觉，但在驾驶上还是属于比较稳重的。油门调校十分轻盈反馈灵敏且直接，十分线性，脚腕轻轻搭在踏板上就行，骨子里透着浓浓的日系风格。由于是2.5L自然吸气车型，你并不会感受到它的暴躁，更多的是舒适性。
CVT无级变速箱我想不用我多说什么了，平顺性是其最大的有点。同时，其加入了模拟换挡功能来增加运动感。
新科雷傲的2.5升车型提供四驱版本，智能四驱控制系统能让驾驶员根据实际路况选择2WD、AUTO、LOCK三种模式，包括：
2WD模式：前轮驱动状态，适合在平整高速公路或城市道路行驶，体现更好的燃油经济性。
AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态和路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例，获得最佳驱动状态。
LOCK模式：前后轮扭矩分配固定在50:50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下获得更好通过性。
总结:
简单的说，此次科雷傲新款车型的推出就是为了继续保持竞争力。外观和内饰并没有什么改变，但是并不是意味着科雷傲改款只是敷衍大众，可没那么简单，一些针对消费者切身需要的细节上的改动着实让人满意，配置的优化升级，例如自动落锁（WAC）功能以及自动后视镜折叠功能等都让它的性价比更为显著。部分高配车型才有的配置的下放也可以让消费者看到厂商的诚心。不过面对德系日系SUV车型在国内的强势地位，未来科雷傲要走的道路真的还很漫长。
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